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文檔簡介
1、新能源汽車要求驅(qū)動電機(jī)功率大、體積小,溫升是影響其功率密度提高的主要原因之一。因此研究汽車電機(jī)冷卻技術(shù),特別是改進(jìn)設(shè)計(jì)還不完善的冷卻水套,對降低汽車電機(jī)溫度,使電機(jī)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行有重要意義。
利用流體力學(xué)理論和傳熱學(xué)理論,本文提出在底部增加散熱球的設(shè)想。通過構(gòu)建一個水管模型,比較添加散熱球與不添加散熱球?qū)Τ隹跍囟鹊挠绊?,證明添加散熱球散熱效果更好;為了減少水阻且提出了圓潤水道拐彎的方法,仿真證明此法得當(dāng)。這兩種設(shè)想為更好的
2、設(shè)計(jì)電機(jī)冷卻水套在細(xì)節(jié)上作了改進(jìn)。
本文以LDCM105-4,45kW的汽車水冷電動機(jī)為例,計(jì)算出電機(jī)各部分鐵耗、銅耗等損耗,將這些損耗折算成相應(yīng)部位的功率密度。之后,建立電機(jī)定子及其水套的三維模型,對模型進(jìn)行割分,把功率密度、材料、流體域、出口速度、入口速度等邊界條件帶入,計(jì)算出實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有模型的溫度變化圖和流量分布圖。仿真的結(jié)果暴露了原有模型的一些缺陷,本人對模型改進(jìn),改進(jìn)模型與原模型進(jìn)行了仿真對比分析,顯示新設(shè)計(jì)模型較原有
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