直噴汽油機(jī)冷啟動(dòng)排放特性的研究.pdf

1、現(xiàn)代缸內(nèi)直噴汽油機(jī)噴油壓力已達(dá)到5～12Mpa，霧化性能得以提高，且缸內(nèi)汽油的蒸發(fā)混合主要依靠噴霧來(lái)實(shí)現(xiàn)，再加上缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的配合及適當(dāng)壁而碰撞可形成所需的理想燃油混合氣分布，是一種有效解決汽油機(jī)冷啟動(dòng)和暖機(jī)排放的方法。
　　 本文主要借助于標(biāo)定軟件INCA將原有直噴汽油機(jī)單次噴油控制策略更改為二次噴油控制策略，通過(guò)靈活控制第一次噴油時(shí)刻、第二次噴油時(shí)刻及兩次噴油比例，同時(shí)結(jié)合滾流特性進(jìn)一步優(yōu)化缸內(nèi)燃油混合氣分布，以改善直噴汽油

2、機(jī)冷啟動(dòng)過(guò)程有害氣體的排放。
　　 首先以4G15直噴汽油機(jī)為研究對(duì)象，采用流體動(dòng)力學(xué)軟件CFD-FIRE模擬分析了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣與壓縮行程的缸內(nèi)氣體流動(dòng)特性，通過(guò)模擬得到缸內(nèi)流場(chǎng)更為詳盡的數(shù)據(jù)信息，并深入分析了4G15型直噴汽油機(jī)的滾流燃燒系統(tǒng)對(duì)冷啟動(dòng)過(guò)程燃燒的影響。
　　 利用CFD-FIRE模擬了冷啟動(dòng)工況時(shí)單次噴油與二次噴油兩種控制策略下燃油噴射至點(diǎn)火前缸內(nèi)空燃比分布變化，分析了兩種噴射策略對(duì)空燃比分布的影響