面齒輪時變嚙合剛度計算及動態(tài)嚙合性能研究.pdf

1、精確的面齒輪時變嚙合剛度是面齒輪傳動動力學(xué)研究的基礎(chǔ)，而面齒輪的動態(tài)嚙合性能對整機的工作性能有重要影響，因此研究面齒輪的嚙合剛度及動態(tài)嚙合性能是面齒輪傳動設(shè)計與分析工作中的重要內(nèi)容。論文研究了基于VB的Catia軟件二次開發(fā)技術(shù)及面齒輪幾何建模方法，開發(fā)得到一個面齒輪三維幾何建模軟件，提出一種新的面齒輪時變嚙合剛度計算方法，研究了面齒輪動態(tài)嚙合性能，為面齒輪的設(shè)計與應(yīng)用提供參考。
　　論文主要研究內(nèi)容如下:
　　1.基于面齒

2、輪加工原理得到面齒輪理論齒面離散點坐標(biāo)。以Nurbs曲面理論為基礎(chǔ)，開發(fā)得到基于Catia軟件和VisualBasic語言的面齒輪幾何建模軟件。
　　2.基于齒輪動力學(xué)基本理論，提出一種通用的齒輪傳動時變嚙合剛度計算方法。以直齒圓柱齒輪為例，對比分析論文所提方法與ISO6336方法得到的齒輪副時變嚙合剛度曲線，驗證了論文所提方法的正確性。
　　3.應(yīng)用論文所提方法得到面齒輪時變嚙合剛度曲線，研究發(fā)現(xiàn)由于載荷分布不均導(dǎo)致該對面

3、齒輪副嚙合剛度最小值出現(xiàn)在三齒嚙合區(qū)內(nèi)前后兩對輪齒受載相同的位置。
　　4.研究了載荷及面齒輪輪轂厚度對面齒輪嚙合剛度的影響規(guī)律，結(jié)果表明載荷及面齒輪輪轂厚度對面齒輪嚙合剛度的平均值及波動幅值均有重要影響。當(dāng)面齒輪輪轂較薄，而負(fù)載較大時可能出現(xiàn)嚴(yán)重的偏載現(xiàn)象。
　　5.建立了合理的面齒輪動態(tài)嚙合性能有限元分析模型，研究轉(zhuǎn)速及負(fù)載對面齒輪傳動動態(tài)嚙合性能的影響規(guī)律，結(jié)果表明:轉(zhuǎn)速越大，動載系數(shù)越大，嚙合接觸沖擊越明顯，持續(xù)時間