水泥土柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基處理技術(shù)與試驗研究.pdf

1、新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線為時速350公里的一次雙線客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路運(yùn)行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、對路基的要求嚴(yán)格,控制路基變形已成為高速鐵路路基的最大難點。為了適應(yīng)鄭西客運(yùn)專線深厚濕陷性黃土地基上路基工后沉降的高標(biāo)準(zhǔn)要求,引入了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁地基處理技術(shù)。但由于水泥土柱錘沖擴(kuò)樁在鄭西客運(yùn)專線深厚濕陷性黃土地基首次運(yùn)用,其沉降計算理論、計算參數(shù)、地基處理效果等均尚未完全清楚,因此,開展水泥土柱錘沖擴(kuò)樁處理深厚濕陷性黃土的相關(guān)沉降計算及

2、試驗研究具有重要的現(xiàn)實意義。
　　 結(jié)合鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土地基處理工程,采用理論分析、數(shù)值仿真分析、現(xiàn)場長期工程試驗等方法系統(tǒng)地開展了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁的沉降計算、工程特性、處理效果的相關(guān)研究。
　　 首先,分析了鄭西客運(yùn)專線水泥土柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基的沉降計算理論,包括加固區(qū)和下臥層沉降計算方法以及樁端附加應(yīng)力計算方法。結(jié)合實際工點資料,針對同一路基高度,分析了不同樁長、不同樁體模量對路基沉降的影響特性。并采用數(shù)值分析

3、方法研究了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁不同墊層加筋層數(shù)、樁間距、樁模量以及樁長徑比對控制地基沉降的影響,并獲得相應(yīng)的影響規(guī)律。
　　 其次,通過現(xiàn)場長期試驗得到了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基沉降特性、應(yīng)力特性,分析了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基沉降預(yù)測技術(shù),得到了工點工后沉降,驗證了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基在鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土地基中控制路基工后沉降的有效性。
　　 最后,介紹了水泥土柱錘沖擴(kuò)樁復(fù)合地基施工工藝及加固效果,并對比分析了中淺