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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著內(nèi)燃機(jī)噪聲法規(guī)的加強(qiáng),人們對(duì)汽車振動(dòng)、噪聲及舒適性(Noise、Vibration、Harshness,NVH)要求的逐步提高,內(nèi)燃機(jī)的噪聲問題已變的越來越突出。經(jīng)調(diào)查研究表明,內(nèi)燃機(jī)噪聲約占車輛車外加速噪聲一半以上。油底殼做為內(nèi)燃機(jī)噪聲重要來源之一,其輻射噪聲約占內(nèi)燃機(jī)總噪聲的24%。同時(shí),柴油機(jī)通常伴隨著噪聲大,振動(dòng)強(qiáng),舒適性差等缺點(diǎn)。因此對(duì)柴油機(jī)油底殼噪聲研究具有非常重要的意義。
CAE(Computer Aided
2、 Engineering,計(jì)算機(jī)輔助工程)技術(shù)在工程應(yīng)用領(lǐng)域得到了廣泛的運(yùn)用,其能夠快速準(zhǔn)確地進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。運(yùn)用CAE技術(shù)解決油底殼噪聲問題的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。一方面,借助CAE技術(shù)對(duì)油底殼進(jìn)行噪聲仿真分析,其分析結(jié)果誤差越來越小;另一方面,CAE技術(shù)可以運(yùn)用較少的人力物力便可以解決相當(dāng)復(fù)雜的問題,同時(shí)可以節(jié)約大量的時(shí)間以及金錢。所以本文運(yùn)用CAE技術(shù)對(duì)YZ4DE柴油機(jī)油底殼進(jìn)行噪聲仿真分析,針對(duì)分析結(jié)果提出優(yōu)化措施,以達(dá)到減振降
3、噪的目的。
本文大致可分為四個(gè)部分:
第一部分為油底殼模態(tài)仿真分析。利用三維建模軟件Pro/E結(jié)合Hypermesh網(wǎng)格劃分軟件建立油底殼有限元及邊界元模型。將油底殼有限元模型導(dǎo)入有限元分析軟件LMS Virtual Lab中,進(jìn)行自由模態(tài)和耦合模態(tài)計(jì)算,得出油底殼固有頻率及相應(yīng)的模態(tài)振型,找出振動(dòng)的薄弱環(huán)節(jié)。
第二部分為油底殼振動(dòng)響應(yīng)分析。對(duì)油底殼進(jìn)行表面速度振動(dòng)響應(yīng)分析,得到幾個(gè)較大平面中心節(jié)點(diǎn)在激勵(lì)力
4、作用下的速度分布情況,即油底殼的表面速度響應(yīng)頻譜。
第三部分為油底殼噪聲仿真分析。對(duì)油底殼進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算,得到油底殼表面振動(dòng)位移云圖,利用該結(jié)果進(jìn)行聲學(xué)響應(yīng)計(jì)算,得到油底殼聲功率級(jí)曲線、各頻率下的聲壓級(jí)云圖。
第四部分為油底殼優(yōu)化及驗(yàn)證。根據(jù)油底殼模態(tài)仿真計(jì)算、振動(dòng)響應(yīng)分析和聲學(xué)仿真計(jì)算得出該油底殼的振動(dòng)噪聲豐要集中在前、后側(cè)板,左、右側(cè)板和上、下底板。綜合仿真分析計(jì)算結(jié)果,提出三套優(yōu)化方案。鑒于實(shí)際生產(chǎn)情況,選擇
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