輪轂軸承法蘭內(nèi)圈的感應(yīng)熱處理研究.pdf

1、第三代汽車輪轂軸承單元的使用有效提升了軸承的使用穩(wěn)定性，同時(shí)可以節(jié)約大量的整車裝配時(shí)間，目前已被大量運(yùn)用于乘用車行業(yè)。其中，法蘭內(nèi)圈的熱處理質(zhì)量直接影響到整個(gè)輪轂軸承單元的使用性和可靠性。
　　本文首先通過分析輪轂軸承法蘭內(nèi)圈感應(yīng)熱處理技術(shù)要求和感應(yīng)器的基本結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了三代輪轂軸承法蘭內(nèi)圈淬火感應(yīng)器，主要包括感應(yīng)線圈的尺寸設(shè)計(jì)、感應(yīng)線圈與工件之間的間隙設(shè)計(jì)和導(dǎo)磁體的選用。
　　研究了感應(yīng)加熱淬火各工藝參數(shù)對輪轂軸承法蘭內(nèi)圈淬

2、火硬化層深度和組織的影響。結(jié)果表明，隨著感應(yīng)加熱總能量的提升，淬硬區(qū)宏觀輪廓逐漸增大，淬硬層深度加深；內(nèi)圈淬硬區(qū)表層及次表層正常組織為細(xì)針馬氏體+板條馬氏體，淬火加熱總能量過高會導(dǎo)致表層過熱而形成粗針馬氏體，甚至過燒；過渡區(qū)正常組織為細(xì)針馬氏體及少量鐵素體+屈氏體，淬火加熱總能量過低會導(dǎo)致過渡區(qū)形成大量屈氏體組織，同時(shí)殘留鐵素體量也會增多。確定了最佳感應(yīng)淬火工藝參數(shù)：加熱功率180KW，加熱時(shí)間5.4s。以回火硬度為依據(jù)進(jìn)行了感應(yīng)回火功