超長(zhǎng)管幕暗挖法下穿機(jī)場(chǎng)跑道沉降變形研究.pdf

1、本論文所依托工程位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓(T2)與3號(hào)航站樓(T3)之間，在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程中被提出修建，包括運(yùn)輸中轉(zhuǎn)旅客為主的捷運(yùn)隧道，以及通行行李拖車、配餐車、擺渡車為主的汽車隧道。該工程采用了世界最長(zhǎng)的管幕施工，隧道斷面寬度在國(guó)內(nèi)也罕見，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)不停航條件下，穿越機(jī)場(chǎng)跑道起降區(qū)施工也未見先例。本次研究綜合運(yùn)用了理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)和有限元三維建模計(jì)算相結(jié)合的手段，對(duì)大跨度淺覆土管幕暗挖法施工引起機(jī)場(chǎng)跑道沉降變形規(guī)律

2、進(jìn)行了研究，并探討了注漿技術(shù)及施工步序優(yōu)化等問題，主要得出以下結(jié)論:
　　(1)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，整個(gè)管幕暗挖法施工過(guò)程中，沉降主要發(fā)生在管幕開挖和導(dǎo)洞開挖兩個(gè)階段。管幕階段地表最大變形約-15mm，由于地層注漿作用，在導(dǎo)洞開挖階段，地表最大沉降為-7.5mm。
　　(2)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，跑道內(nèi)外地表沉降差別顯著。利用信息化監(jiān)測(cè)手段，在施工中對(duì)地層進(jìn)行實(shí)時(shí)注漿跟蹤補(bǔ)償，可以有效控制地表變形。
　　(3)通過(guò)對(duì)注漿施工過(guò)程數(shù)值