時速400公里動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜的研究.pdf

1、為滿足中國高速鐵路發(fā)展要求，建立具有中國特色的世界一流自主化品牌，同時為對更高速度級動車組客運(yùn)裝備可靠性進(jìn)行充分評價和滿足相關(guān)設(shè)備疲勞可靠性設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)升級需要，我國提出時速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)的研究。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是列車關(guān)鍵承載部位，在車輛走行裝置中發(fā)揮著舉足輕重的作用，須對其進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評估和可靠性設(shè)計，而構(gòu)架所承受的載荷是進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評估的基礎(chǔ)。因此，本論文主要研究時速400公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的載荷，為時速400公里轉(zhuǎn)向架

2、構(gòu)架的設(shè)計、研究和試驗(yàn)提供參考和指導(dǎo)。
　　由于時速400公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷目前還無法通過線路實(shí)測來獲得，因此本文以中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為研究對象，利用其在鄭徐客運(yùn)專線上240km/h～380km/h速度級下典型線路的構(gòu)架載荷和實(shí)測損傷數(shù)據(jù)，通過載荷譜分布擬合，建立構(gòu)架載荷與速度之間的函數(shù)關(guān)系，從而獲得時速400公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜。
　　本文首先通過標(biāo)定試驗(yàn)得到構(gòu)架載荷應(yīng)變傳遞系數(shù)和載荷應(yīng)力傳遞系數(shù)，然后在鄭徐客運(yùn)專線上分不同速

3、度進(jìn)行線路測試，通過數(shù)據(jù)處理得到了不同速度下的構(gòu)架實(shí)測載荷時間歷程。結(jié)合速度和陀螺儀信號，分析了直線和曲線工況構(gòu)架主要載荷和局部載荷不同速度下的載荷特征，得到了對直曲線工況和速度敏感的載荷種類，為時速400公里構(gòu)架載荷譜的建立奠定基礎(chǔ)。同時建立了速度為350km/h構(gòu)架的載荷譜，以此為例進(jìn)行損傷一致性校準(zhǔn)，使得建立的載荷譜計算的損傷覆蓋構(gòu)架關(guān)鍵測點(diǎn)的實(shí)際損傷。
　　選擇對速度比較敏感的6種載荷，分別研究了它們在直線和曲線工況不同速