歷史街區(qū)交叉口慢行優(yōu)先信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究.pdf

1、 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 歷史街區(qū)交叉口慢行優(yōu)先信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究 專 業(yè)：交通運(yùn)輸工程 碩 士 生：高宇 指導(dǎo)老師：王秋平 教授 摘要 近年來(lái)，隨著城市化的快速發(fā)展，歷史街區(qū)的交通問(wèn)題逐漸引起廣泛關(guān)注。特別是歷史街區(qū)交通空間狹窄、慢行交通量大、機(jī)非混行嚴(yán)重，使得交叉口成為交通流通行的“瓶頸”。優(yōu)化交叉口的信號(hào)配時(shí)可以有效提高交叉口的運(yùn)行效率，然而大多數(shù)歷史街區(qū)交叉口信號(hào)配時(shí)主要以保障機(jī)動(dòng)車流的暢通為基礎(chǔ)，并沒(méi)有充分考慮

2、慢行主體的過(guò)街需求，因此，本文研究歷史街區(qū)交叉口慢行優(yōu)先的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化十分必要。 本文首先對(duì)西安市三片歷史街區(qū)進(jìn)行交叉口實(shí)地調(diào)研，了解歷史街區(qū)交叉口的幾何特征、信號(hào)控制條件以及交通流運(yùn)行特性，分析歷史街區(qū)交叉口行人、非機(jī)動(dòng)車以及機(jī)動(dòng)車的到達(dá)釋放規(guī)律，建立歷史街區(qū)交叉口慢行交通過(guò)街時(shí)間模型，提出基于慢行優(yōu)先理念的改進(jìn)措施及建議。 其次，對(duì)比大多數(shù)以機(jī)動(dòng)車為主的交叉口信號(hào)配時(shí)方法，本文針對(duì)歷史街區(qū)交叉口提出以慢行交通主體等待延誤最小、過(guò)街干

3、擾最小及慢行主體釋放量最大為目標(biāo)的慢行優(yōu)先信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。通過(guò)此種信號(hào)配時(shí)模型提升慢行交通的主體地位，優(yōu)先保證慢行需求，使得歷史街區(qū)交叉口的交通通行高效、低碳、有序。再次，在慢行優(yōu)先信號(hào)配時(shí)方案的基礎(chǔ)上，考慮歷史街區(qū)交叉口機(jī)動(dòng)車的通行效益，提出綜合考慮慢行交通、機(jī)動(dòng)車交通效益的信號(hào)配時(shí)雙層規(guī)劃模型，將歷史街區(qū)交叉口的慢行交通需求作為上層規(guī)劃目標(biāo)，將機(jī)動(dòng)車延誤與停車次數(shù)最小作為下層規(guī)劃目標(biāo)，并借鑒 Gauss-Seidel 迭代法對(duì)模型