航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路健康診斷系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)研究.pdf

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行異常并診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障,提高飛行安全性,其“視情維修”決策能夠降低維修成本和縮短維修周期,提高發(fā)動(dòng)機(jī)可用性。因此,本文針對(duì)其主要系統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路健康診斷系統(tǒng)進(jìn)行研究。
　　 首先,本文利用simulink工具,建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)部件及模型,并在該模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了故障模擬和仿真,通過(guò)對(duì)故障檢測(cè)能力,故障診斷線性范圍以及故障模式相似性進(jìn)行分析,從而獲得氣路健康診斷系統(tǒng)中可采用的傳

2、感器測(cè)量參數(shù)。在此基礎(chǔ)上,采用小偏差法建立了故障影響矩陣模型,采用解析法和擬合法混合求解得到線性狀態(tài)變量模型,分別研究了采用最小二乘估計(jì)和卡爾曼濾波估計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀態(tài)進(jìn)行故障診斷的方法,通過(guò)仿真表明了這兩種診斷方法的可行性。
　　 最后,根據(jù)上述計(jì)算分析方法和系統(tǒng)功能需求分析,建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路健康診斷系統(tǒng)架構(gòu),在Visual C++平臺(tái)上,通過(guò)MFC和NI控件,實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)功能。
　　 測(cè)試和仿真結(jié)果表明,本系統(tǒng)可