路基土壓實度自動連續(xù)檢測新技術(shù)研究.pdf

1、在道路建設(shè)過程中，路基壓實質(zhì)量的好壞是影響道路長期高效穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。而當(dāng)前道路的施工主要依靠的是工程人員控制壓路機的壓實過程，由于人為能力的局限性容易導(dǎo)致管理過程中出現(xiàn)漏壓、欠壓、過壓等現(xiàn)象，造成路基壓實質(zhì)量達不到規(guī)范要求。此外，當(dāng)前針對土質(zhì)路基壓實質(zhì)量的檢測主要是通過挖坑取土的方式，用有限個檢測點的試驗結(jié)果去評判整個施工路段的壓實質(zhì)量。這樣容易形成偏差，不能代表整個路段的壓實質(zhì)量。同時，此類方法具有一定滯后性，還在一定程度上會對路基

2、造成損傷破壞。因此，研究出一套可以實時反饋土質(zhì)路基壓實質(zhì)量的無損檢測方法，對于路基的壓實施工具有一定工程實際意義。本文主要依托京秦高速公路的建設(shè)項目，展開對路基土壓實度自動連續(xù)檢測技術(shù)的研究，進行的主要工作和研究成果如下:
　　(1)首先歸納總結(jié)出當(dāng)前路基土壓實度檢測的各類方法，介紹了各個方法在實際操作過程中的不同，著重分析了每種方法在壓實度檢測時的特點和存在的不足之處;
　　(2)其次從壓路機振動輪的工作方式出發(fā)，根據(jù)振動

3、輪內(nèi)偏心軸高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生離心力使車輪振動這一原理，研究了振動壓路機的壓實機理。建立了“振動輪-擾動土”的數(shù)學(xué)模型和動力學(xué)方程，分析得到壓實度與路基土的剛度呈正相關(guān)、與阻尼系數(shù)呈負相關(guān)的關(guān)系，通過運用Matlab建模進行仿真驗證得到振動輪上垂直加速度也與路基土剛度呈正相關(guān)、與阻尼系數(shù)呈負相關(guān)的關(guān)系，進而得出振動加速度數(shù)值的變化可以反映路基土的壓實程度;
　　(3)然后對試驗路段路基土進行了大量的室內(nèi)土工試驗，分析了各個試驗路段路基土

4、的不同工程特性。對選取的3個不同試驗路段分別進行了壓實度的自動連續(xù)檢測試驗，得到在同一點位情況下隨著壓實次數(shù)的增加振動加速度也隨之變大，壓實次數(shù)與振動加速度呈正相關(guān)關(guān)系。不同點位在同一壓實次數(shù)下加速度基本一致偏差不大，而粉質(zhì)土、砂類土路基在相同壓實次數(shù)條件下其振動加速度平均值比礫類土路基偏大。分析總結(jié)了出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因;
　　(4)最后依據(jù)壓實度自動連續(xù)檢測試驗的結(jié)果，利用spss22.0分別建立了不同壓實次數(shù)條件下的自動連續(xù)檢