新型行郵車車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析.pdf

1、鐵路貨物運(yùn)輸一直在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，其中棚車在目前貨車保有量中的占有率達(dá)到了20％。近年來，隨著高附加值貨物數(shù)量、種類的變化以及人們對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性和安全性等要求的不斷提高；客運(yùn)的全面提速和新型高速動(dòng)車組的廣泛應(yīng)用對(duì)貨運(yùn)列車的速度提出了新的要求；另外，現(xiàn)有少量的行郵車也在運(yùn)行過程中暴露出一些問題，例如：自重系數(shù)明顯偏大，裝載能力不強(qiáng)，以及普通耐候鋼材料已不能滿足快速貨車的設(shè)計(jì)要求。因此研制開發(fā)新型的160km/h快捷行包

2、專用車勢(shì)在必行。另外，新材料、新工藝、新技術(shù)的發(fā)展也為新型行郵車的研制提供了可能。本文闡述了我國(guó)鐵路通用棚車從建國(guó)到本世紀(jì)初的發(fā)展概況，分析了幾種我國(guó)現(xiàn)階段主型棚車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并介紹了國(guó)外棚車的發(fā)展現(xiàn)狀，分析得出由于我國(guó)棚車存在著專用車輛太少而造成的運(yùn)輸方式不合理、運(yùn)能嚴(yán)重浪費(fèi)的問題。
　　車體的安全可靠性是列車運(yùn)行性能的重要保障，在車輛設(shè)計(jì)中占有重要的地位，列車運(yùn)行速度的提高以及其它運(yùn)行條件的改變對(duì)車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有著很大的影響，

3、所以有必要對(duì)新研制的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算分析?；谝陨媳尘埃疚母鶕?jù)所設(shè)計(jì)的快捷行包專用車方案，采用ANSYS有限元軟件進(jìn)行計(jì)算分析。本文首先對(duì)有限元法及其一般步驟進(jìn)行詳細(xì)的介紹。然后對(duì)行郵車車體進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化處理，在軟件中建立三維幾何模型，再通過網(wǎng)格劃分生成車體的有限元計(jì)算模型。由于我國(guó)現(xiàn)行的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)趨于保守，本文通過參照不同規(guī)范對(duì)車體靜強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析，著重研究了標(biāo)準(zhǔn)TB/T1335-1996和EN12663-2

4、:2010之間的異同，具體列出縱向載荷、橫向載荷取值和施加位置的不同，對(duì)載荷疊加工況、頂車工況、界面處載荷工況進(jìn)行考核比較，得出車體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形分布情況，分別按照第四強(qiáng)度理論和撓跨比對(duì)其結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和剛度進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)基于標(biāo)準(zhǔn)EN12663-2:2010對(duì)車門、側(cè)墻、端墻及車項(xiàng)等專有附屬件進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算。然后，對(duì)車體的模態(tài)進(jìn)行了分析。最后針對(duì)分析中出現(xiàn)的應(yīng)力較大區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，而后計(jì)算結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)后車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度完全