高彈-蓄鹽類瀝青混合料關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、保證冰雪天氣道路行車安全一直是困擾交通行業(yè)的難題，多年來各國交通行業(yè)科研工作者通過大量研究探索出了多種去除路表冰雪的方法。在材料方向，去雪融冰技術(shù)主要包括在瀝青混合料中添加蓄鹽類材料形成蓄鹽瀝青路面、摻入高彈性材料形成高彈瀝青路面兩類，蓄鹽瀝青路面具有良好的去雪融冰效果，但由于融雪劑的存在，對瀝青混合料的路用性能會產(chǎn)生一定影響，而高彈瀝青路面具有一定的自應(yīng)力除冰效果，且路用性能良好。本文嘗試將蓄鹽類材料和高彈性材料有機(jī)結(jié)合在一起，形成一

2、種同時具有融雪性能和自應(yīng)力除冰性能的蓄鹽類高彈瀝青路面綜合除冰技術(shù)，以達(dá)到更好的去雪融冰效果。
　　本文就蓄鹽材料及高彈材料的主要技術(shù)性質(zhì)、高彈蓄鹽瀝青混合料組成設(shè)計(jì)、融雪劑中鹽分的析出對瀝青混合料路用性能的影響、去雪融冰效果評價及時效性、高彈材料的破冰特性及影響因素等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，主要研究工作如下:
　　(1)對本研究選用的融雪劑MFL與橡膠顆粒的密度、粒度等主要技術(shù)性質(zhì)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，為后續(xù)瀝青混合料組成設(shè)計(jì)與研究

3、工作提供了材料特性支撐，同時分別對其去雪融冰機(jī)理進(jìn)行了分析。
　　(2)在得到普通AC-13瀝青混合料最佳級配組成的基礎(chǔ)上，綜合考慮瀝青混合料的路用性能及去雪融冰性能，得到融雪劑的最佳體積置換率為礦粉體積的80％;在蓄鹽瀝青混合料最佳級配組成的基礎(chǔ)上，通過體積置換的方法，同時考慮橡膠顆粒摻量對瀝青混合料路用性能的影響，得出橡膠顆粒的合理摻量為3％，由于橡膠顆粒的摻入，瀝青混合料各項(xiàng)路用性能均有所下降，采用高粘改性瀝青對瀝青混合料路

4、用性能具有明顯的改善效果。
　　(3)對普通瀝青混合料與高彈蓄鹽瀝青混合料的高低溫性能及抗水損害性能隨試件浸水時間延長的發(fā)展趨勢進(jìn)行了對比試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，隨著高彈蓄鹽瀝青混合料中鹽化物逐漸析出，瀝青混合料的低溫性能及水穩(wěn)定性能明顯下降，但對高溫性能影響較小。
　　(4)研究設(shè)計(jì)了四種評價高彈蓄鹽瀝青混合料去雪融冰效果的試驗(yàn)方法，并針對每種試驗(yàn)方法均提出了相應(yīng)的量化指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果知道，相對普通瀝青混合料，高彈蓄鹽瀝青混

5、合料表現(xiàn)出明顯的抑制凍結(jié)及融冰化雪效果，且融雪劑摻量越高去雪融冰效果越明顯?；邴}分溶析試驗(yàn)，得知環(huán)境溫度越高、混合料孔隙率越大，混合料試件中鹽分的析出速率越快，同時提出了高彈蓄鹽瀝青路面去雪融冰性能時效性評價模型，并以南昌市近30年天氣狀況為例，計(jì)算出高彈蓄鹽瀝青路面發(fā)揮有效去雪融冰性能的時間為4.2年。
　　(5)建立了高彈蓄鹽瀝青路面二維細(xì)觀有限元仿真模型，對橡膠顆粒的除冰特性進(jìn)行了分析，得知由于橡膠顆粒的存在，改變了路表冰