城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織及優(yōu)化.pdf

1、紐約、巴黎、東京和莫斯科等國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市的軌道交通路網(wǎng)早已進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化管理運(yùn)營(yíng)時(shí)代，有著豐富的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)的城市軌道交通還處在發(fā)展階段，相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)還不豐富，有些運(yùn)輸組織方法還相對(duì)單一落后。上海、北京、廣州和南京等地的城市軌道交通線路已基本形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu);杭州、天津、成都等地也已建成了部分城市軌道交通主干線路。城市軌道交通的大力建設(shè)必然使其路網(wǎng)向規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化方向前進(jìn)。建立符合線網(wǎng)技術(shù)設(shè)備條件和客流分布情況的編組

2、方案和交路運(yùn)行組織模式，是保證出行者的安全，提高運(yùn)輸組織效率，縮短出行時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)和出行成本的基礎(chǔ)。
　　 論文基于以上背景，首先研究了城市軌道交通路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)和分析了客流時(shí)空特性，并用灰色BP模型對(duì)高峰小時(shí)最大斷面流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。然后，分析了網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通列車編組的種類和影響列車編組方案比選的眾多因素，論文通過(guò)引入網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)并結(jié)合編組方案的實(shí)際情況，對(duì)3種不同的列車編組方案進(jìn)行了選優(yōu)建模。緊接著，論文探討了

3、網(wǎng)絡(luò)化行車交路與發(fā)車方案優(yōu)化問(wèn)題，在分析了折返站類型、折返站通過(guò)能力和基本的列車交路形式以后，以車輛空載周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)函數(shù)，且考慮了讓乘客等待時(shí)間盡量地少來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行交路和發(fā)車方案進(jìn)行了優(yōu)化建模。最后，文章設(shè)計(jì)了一個(gè)典型的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)作為算例，根據(jù)不同的交路情況分別對(duì)編組方案和發(fā)車間隔進(jìn)行了求解計(jì)算。通過(guò)結(jié)果分析可知優(yōu)化模型可以有效降低空載周轉(zhuǎn)量，求得相應(yīng)的最優(yōu)開(kāi)行計(jì)劃。為了提高模型的實(shí)用性和計(jì)算效率，論文為模型也編寫了相應(yīng)的