基于運輸成本的高速鐵路規(guī)模經濟研究.pdf

1、2008年以來，我國大規(guī)模建設高速鐵路。截止2015年，我國高速鐵路運營里程長，在建規(guī)模占世界之首。高速鐵路建設工程的特征表現(xiàn)為建設時間長、投資力度大以及固定成本回收期長，高鐵客運系統(tǒng)如何降低平均運輸成本并實現(xiàn)盈利具有重要的現(xiàn)實意義。規(guī)模經濟是計量經濟學的重要內容，成本函數(shù)能夠觀察運輸產出、要素價格、技術變量、固定資產投入等因素對運輸成本的影響。
　　通過對文獻的總結歸納，本文介紹了規(guī)模經濟的相關基本理論，由運輸成本引出生產函數(shù)、

2、成本函數(shù)的概念。在分析高速鐵路運輸成本的特點、構成以及影響因素的基礎上，進一步分析成本函數(shù)用于測算高速鐵路規(guī)模經濟的適用性，并對成本函數(shù)進行了推導。結合國內外的研究成果以及我國高速鐵路的經濟特征，對變量和相關數(shù)據(jù)進行了選取。采用柯布-道格拉斯成本函數(shù)和超對數(shù)成本函數(shù)模型，運用計量經濟學軟件Eviews8.0以及統(tǒng)計分析軟件SPSS19.0，對我國高速鐵路規(guī)模經濟進行了實證研究。
　　研究結果表明，我國高速鐵路的運營總體上具有比較明

3、顯的規(guī)模經濟。在高速鐵路運營初期，樣本和數(shù)據(jù)量較少，應選用適用于時間序列分析的超對數(shù)成本函數(shù)，能夠直接比較各時期高速鐵路規(guī)模經濟系數(shù)的變化情況，也能分析投入要素價格、客運周轉量、線路長度等因素對運輸成本的影響。
　　從運輸投入的角度來說，完善路網(wǎng)、提高運輸組織效率和勞動生產率、控制材料和能源消耗、優(yōu)化融資結構可以降低旅客平均成本，實現(xiàn)運輸成本最小化。以運輸產出為視角展開分析，應該推進價格市場化改革、增加客運量來降低旅客的平均成本，