京津冀交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合研究.pdf

1、隨著京津冀協(xié)同發(fā)展等一系列政策的出臺(tái)，將京津冀打造成為繼長(zhǎng)三角和珠三角的第三增長(zhǎng)極這一愿景提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的首要任務(wù)無(wú)疑會(huì)給該區(qū)域帶來(lái)提振作用。然而，京津冀交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)情況如何，規(guī)劃修建新線路之后又會(huì)對(duì)兩者的協(xié)調(diào)性帶來(lái)怎樣的影響，本文將通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行深入分析并提取結(jié)論，以便為學(xué)者們今后的研究提供參考，同時(shí)更是為政府部門(mén)出臺(tái)規(guī)劃方案提供優(yōu)化建議和參考，因此研究具有比較大的實(shí)踐意義和理論指導(dǎo)意義。

2、
　　本文基于國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究較為全面地對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論以及交通與經(jīng)濟(jì)的相互作用機(jī)制進(jìn)行了理論方面的研究梳理。在實(shí)證研究方面，本文選取耦合模型搭建了交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)，并分別采取了可達(dá)性模型和主成分分析方法構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)京津冀13個(gè)城市在2014年的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行定量分析。其中在可達(dá)性模型中加入客貨運(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)得到交通發(fā)展水平，與經(jīng)濟(jì)質(zhì)量進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)度測(cè)算分析，得到京津冀地區(qū)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合

3、協(xié)調(diào)性分布圖;之后采取灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)2020年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并利用ArcGIS軟件中的OD成本矩陣得到交通規(guī)劃實(shí)施后2020年交通發(fā)展水平，從而得到預(yù)測(cè)情況下的兩個(gè)子系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度。進(jìn)而通過(guò)2014年和2020年的結(jié)果比較交通規(guī)劃的實(shí)施對(duì)京津冀區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)耦合情況的影響程度。
　　結(jié)果表明2014年北京和天津處于京津冀發(fā)展格局中最高層級(jí)，是兩個(gè)核心，耦合協(xié)調(diào)度高達(dá)0.83和0.71，屬于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型。而河北省各城市的耦合協(xié)調(diào)

4、性比較差，耦合協(xié)調(diào)度均處于0.4以下較低水平;而在修建交通線路之后的2020年，各城市的協(xié)調(diào)情況改善程度均達(dá)到3％-10％，尤其以規(guī)劃方案中直接涉及的張家口和承德改善程度最為顯著，分別提高了10％和8％;同時(shí)，京津冀區(qū)域的整體差異性有了明顯改善。其耦合協(xié)調(diào)度的標(biāo)準(zhǔn)差由2014年的0.259縮減為2020年的0.247，改善程度達(dá)到4.67％;其區(qū)域交通可達(dá)性由0.932縮減為0.846，改善程度9.26％;經(jīng)濟(jì)質(zhì)量改善程度為14.14％