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文檔簡介
1、本文對我國民用航空貨物運(yùn)輸損害賠償制度進(jìn)行了研究。國際航空貨物運(yùn)輸作為全球航空業(yè)的重要組成部分,每年載運(yùn)貨物約3千余萬噸,完成運(yùn)輸量約2億噸,創(chuàng)造出巨大產(chǎn)值。但是在十九世紀(jì)初,國際航空運(yùn)輸業(yè)開始萌芽之時(shí),雖然已呈起飛式的快速發(fā)展,但是當(dāng)時(shí)由于各國利益和相關(guān)規(guī)定、規(guī)則的不同,且國際范圍內(nèi)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的公約進(jìn)行規(guī)范,導(dǎo)致出現(xiàn)的諸多復(fù)雜的國際私法問題無法妥善解決。在國際民航組織和各國的努力下,1929年《華沙公約》作為航空運(yùn)輸領(lǐng)域第一個(gè)統(tǒng)一
2、的實(shí)體法應(yīng)運(yùn)而生。該公約在航空運(yùn)輸承運(yùn)人歸責(zé)原則、免責(zé)事由、責(zé)任限額及無權(quán)援用責(zé)任限制規(guī)定方面做出了在當(dāng)時(shí)來說較為科學(xué)、妥善的規(guī)定。但是由于《華沙公約》的時(shí)代局限性,已經(jīng)不能適應(yīng)在隨后幾十年中跳躍式發(fā)展的航空運(yùn)輸業(yè),新問題層出不窮。幾經(jīng)努力,直到1999年《蒙特利爾公約》的誕生才有效的扭轉(zhuǎn)了之前逐漸形成的混亂局面。該公約對《華沙公約》中的內(nèi)容做出了重大修改,如:對包括航空貨物運(yùn)輸在內(nèi)的航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任采取嚴(yán)格責(zé)任歸責(zé)原則;提高承運(yùn)
3、人賠償責(zé)任限額等。我國《民用航空法》制定之時(shí)大量采納了《華沙公約》等國際公約的條款。由于貨物損失和延誤引起的索賠爭議時(shí)有發(fā)生,這些都需要相應(yīng)的貨物運(yùn)輸規(guī)則加以規(guī)制。關(guān)于民用航空貨物損害賠償制度的完善應(yīng)當(dāng)引起民用航空法學(xué)界的思考。研究分析我國《民用航空法》及相關(guān)行政法規(guī)、民航部門規(guī)章中航空貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條款,明確其中對于航空貨物運(yùn)輸期間、航空運(yùn)輸貨物損害形式、承運(yùn)人責(zé)任構(gòu)成、賠償責(zé)任限額等的認(rèn)定。對比國際公約,并結(jié)合筆者結(jié)合多年的民航工作
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