基于巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的遠(yuǎn)東-美東班輪航線規(guī)劃研究.pdf

1、隨著世界全球化的進(jìn)程，國際貿(mào)易運(yùn)輸量越來越大，并且有占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5％的貨物通過巴拿馬運(yùn)河被送往世界各地，可見巴拿馬運(yùn)河在世界航運(yùn)業(yè)中的影響是舉足輕重的，然而航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展使得船舶朝著大型化的方向演變，這也使得巴拿馬運(yùn)河的通行能力顯得力不從心，因此，提升巴拿馬運(yùn)河的通行能力，重新擴(kuò)建運(yùn)河也是當(dāng)務(wù)之急。2006年10月22日，巴拿馬運(yùn)河第三套船閘的擴(kuò)建計劃順利地通過了全民公決，2007年9月3日巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建項(xiàng)目開始，該擴(kuò)建項(xiàng)目計劃

2、在2014年竣工。
　　 巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建對全球航運(yùn)業(yè)有著巨大的影響和意義。首先，運(yùn)河的擴(kuò)建在一定程度上加快船舶大型化的發(fā)展，未來將會出現(xiàn)越來越多新船型，這也將迎來船舶劃分標(biāo)準(zhǔn)突破性的變革。再者，運(yùn)河的擴(kuò)建對全球航線格局也有深遠(yuǎn)的影響，具體體現(xiàn)在:擴(kuò)建后的運(yùn)河使得超巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)行由現(xiàn)在的西北歐與美西主干線拓展到美東線上運(yùn)行，大大提高了超大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。
　　 本文首先分析了基于巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建對遠(yuǎn)東到美東班

3、輪航線的影響，其中包括遠(yuǎn)東/美東班輪航線中的港口的影響，包括美東港口、遠(yuǎn)東港口還有美西港口，還包括遠(yuǎn)東/美東集裝箱運(yùn)輸市場的影響。
　　 再次建立了基于巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后遠(yuǎn)東/美東經(jīng)巴拿馬運(yùn)河班輪航線規(guī)劃模型，其中模型主要設(shè)計的是0-1整數(shù)規(guī)劃模型，模型建立的最終目的是在候選的港口和候選船舶中，選擇合理的港口掛靠順序和船舶，該模型的目標(biāo)函數(shù)是利益最大化，即收入減去成本，其中收入為運(yùn)費(fèi)收入，成本包括運(yùn)營成本和固定成本，運(yùn)營成本中包括