基于交易成本視角的鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式研究.pdf

1、合作是經(jīng)濟學領域永恒的話題，企業(yè)間合作問題一直是產(chǎn)業(yè)組織領域關注的重點。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和電子商務的快速發(fā)展，網(wǎng)絡消費成為居民日常消費主要模式之一，引發(fā)了快遞服務業(yè)的迅猛增長。運輸資源是影響快遞業(yè)發(fā)展的核心資源。鐵路具備運量大、速度快、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，正成為快遞企業(yè)運輸資源的新選擇。然而我國鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)處于合作初期，合作模式尚不成熟，導致企業(yè)間合作進展緩慢，問題頻出，嚴重阻礙了快遞企業(yè)高效利用鐵路運輸資源以及鐵路融入現(xiàn)代

2、物流業(yè)的發(fā)展進程。因此，對鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)的合作模式展開深入研究很有必要。
　　相關文獻對鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作問題的相關研究主要集中在鐵路參與快遞運輸系統(tǒng)的比較優(yōu)勢研究，技術和經(jīng)濟可行性研究，對產(chǎn)業(yè)組織層面鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式的研究相對不足。對快遞企業(yè)與專業(yè)運輸企業(yè)合作模式的研究也多集中在公路運輸企業(yè)以及航空運輸企業(yè)，但鐵路運輸方式與公路和航空運輸相比存在差異性，包括運輸產(chǎn)品的網(wǎng)運合一性，運輸資產(chǎn)的專用屬性以

3、及鐵路運輸企業(yè)的壟斷性等，快遞企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)合作模式的問題具有一定特殊性，且針對目前不同國家間鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)采用的不同合作模式，現(xiàn)有文獻沒有從理論層面給出相應解釋。
　　本文提出的經(jīng)濟學問題是:鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式的確定機理是什么？這一問題可以進一步通過以下兩個子問題給出回答:(1)影響鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式的關鍵因素是什么？(2)這些關鍵因素對企業(yè)間合作模式的作用機理是什么？
　　論文采用文獻

4、研究法、模型分析法并結(jié)合典型國家實地調(diào)研法，基于契約理論對影響鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式的關鍵因素進行了分析與梳理，最終提取出三大核心影響要素，包括資產(chǎn)專用性，鐵路運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及參與合作的交易主體數(shù)量。同時，論文從交易成本的視角出發(fā)，構(gòu)建了鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式選擇的理論分析框架，闡明了這三大核心要素對企業(yè)間合作模式的作用機理，并通過博弈模型對該影響過程進行了驗證。
　　為證明本文構(gòu)建的理論分析框架的有效性和

5、普適性，針對鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合作模式問題，本文對法國郵政公司實行的準一體化合作模式、德國鐵路公司與德國郵政公司/DHL采用的契約合作模式、泛歐高鐵快運項目中鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式以及美國鐵路運輸企業(yè)與UPS和FedEx采用的契約合作模式進行了重新考察，深入分析了以上四個案例中存在三種不同合作模式的原因和機理。研究結(jié)果證明本文構(gòu)建的理論分析框架具有較好的解釋力。基于此，本文還對我國典型快遞企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)的合作模

6、式進行了分析，討論了順豐速遞與鐵路運輸企業(yè)采用契約合作模式的機理以及申通快遞與鐵路運輸企業(yè)合作出現(xiàn)破裂的深層次原因。
　　本文的基本研究結(jié)論主要有:(1)由于完整的鐵路運輸產(chǎn)品需要路網(wǎng)和運營結(jié)合，同時二者具有不同屬性—運營具有競爭性，路網(wǎng)具有公共性和公益性，導致快遞企業(yè)難以對鐵路運輸資源實行完全一體化策略，降低由于資產(chǎn)專用性引致的機會主義風險，但可以通過對運營層面的運輸工具實行準一體化戰(zhàn)略，實現(xiàn)降低交易成本的目的。(2)在鐵路運輸

7、業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)為網(wǎng)運分離的情況下，當不存在專用性資產(chǎn)投資需求且參與交易的主體數(shù)量有限時，快遞企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)會采用契約合作模式，降低交易成本。(3)而當存在資產(chǎn)專用性投資需求時，快遞企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)會傾向采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式，降低由于資產(chǎn)專用性引致的機會主義風險及交易成本，提高合作收益。只有當快遞企業(yè)采用準一體化合作模式時產(chǎn)生的交易成本節(jié)約足夠大或額外收益足夠大，大于該模式下快遞企業(yè)新增的運輸工具投資以及運營成本時，快遞企業(yè)與鐵路運輸企

8、業(yè)的合作才會采用準一體化合作模式。(4)當鐵路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)為網(wǎng)運合一時，快遞企業(yè)無法實行準一體化合作模式。受鐵路運輸企業(yè)違約成本低，違約風險上升以及快遞企業(yè)談判力下降等因素影響，契約合作模式的交易成本大于產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式下的交易成本，使得鐵路運輸企業(yè)與快遞企業(yè)行為策略的均衡點落在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式中。(5)當參與交易的企業(yè)數(shù)量增加時，尤其是完整運輸產(chǎn)品需要多家鐵路運輸企業(yè)協(xié)同合作完成時，無論是否存在專用性資產(chǎn)投資需求，契約合作模式下的企業(yè)間