具有中介軸承的航空發(fā)動機轉子動力學響應分析.pdf

1、由于航空發(fā)動機性能對于飛機性能有著比較直接的影響，因此對于發(fā)動機可靠性以及穩(wěn)定性方面的要求顯得尤其重要。隨著計算機技術的飛速發(fā)展，有限元法也越來越成為了轉子動力學方面的主要研究方法。本文以航空發(fā)動機的轉子系統(tǒng)作為研究對象，使用有限元法進行了如下工作：對于轉子系統(tǒng)機匣剛度進行了研究；使用有限元法對高壓轉子以及低壓轉子進行了仿真，得出了高壓轉子以及低壓轉子的坎貝爾圖；對剛度和轉速比對雙轉子系統(tǒng)臨界轉速的影響進行了研究；分析高壓轉子以及低壓轉

2、子在不平衡響應上的規(guī)律，對于不同不平衡量時轉子的振幅進行了研究。
　　研究表明：機匣的剛度對于整個轉子系統(tǒng)的支承剛度有很大的影響。高壓轉子的剛度要比低壓轉子更大。單轉子系統(tǒng)能夠轉子在一階臨界轉速時振型主要表現為渦輪的擺動，二階臨界轉速時振型主要表現為壓氣機的擺動。以低壓轉子為主激勵的前三階臨界轉速隨著轉速比的增大而增大，以高壓轉子為主激勵的前三階臨界轉速隨著轉速比的增大而減小。當剛度逐漸增大時，轉子系統(tǒng)的臨界轉速時逐漸提高的，而且

3、變化量逐漸減少，最終會趨向于某一定值。低壓轉子壓氣機部位對于不平衡的敏感程度要比渦輪部位高的多。高壓轉子渦輪部位對不平衡的敏感程度比壓氣機部位要高。兩個同向的不平衡量存在會使轉子的振幅明顯增加，兩個反向的不平衡量存在會使轉子的振幅明顯減少。研究發(fā)現當不平衡量發(fā)生改變時，峰值均在同一頻率處出現最大值，而且振幅峰值隨著不平衡量的增加而增加。
　　對于航空發(fā)動機動力學響應分析本文使用有限元方法進行模擬，對于具有中介軸承的轉子系統(tǒng)進行了分