彈支擠壓油膜阻尼器動力特性分析方法研究.pdf

1、現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速越來越高，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的工作轉(zhuǎn)速一般都在系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速之上，轉(zhuǎn)子在接近和通過臨界轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)都會發(fā)生很大的振動，為減小轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的振動一般都會引入外部阻尼降低系統(tǒng)的振動，擠壓油膜阻尼器(Squeeze Film Damper,以下簡稱SFD)因為具有結(jié)構(gòu)簡單，減振效果明顯，可靠性高等優(yōu)點，是目前航空發(fā)動機(jī)行業(yè)內(nèi)廣泛采用的一種減振方式。目前，國內(nèi)擠壓油膜阻尼器雖然有總體的設(shè)計方法，但對擠壓油膜阻尼器的幾個主要參數(shù)的選取還

2、主要采用試湊法為主，并沒有一個明確的擠壓油膜阻尼器參數(shù)選取規(guī)范。本文根據(jù)某型號航空發(fā)動機(jī)需要，完成了如下工作： 1.在前人的基礎(chǔ)上，采用振動臺設(shè)計方案，改造了擠壓油膜阻尼器動力特性實驗臺，為擠壓油膜阻尼器動力特性試驗提供了一個良好的試驗平臺。 2.進(jìn)行了一定數(shù)目的擠壓油膜阻尼器動力特性試驗，為某型號航空發(fā)動機(jī)的擠壓油膜阻尼器參數(shù)選取提供了試驗依據(jù)。 3.以前人的理論分析為基礎(chǔ)，進(jìn)行進(jìn)一步理論分析。采用步進(jìn)法

3、加二分法兩種算法相結(jié)合，使用C++編程，對擠壓油膜阻尼器進(jìn)行求解計算，并與試驗進(jìn)行對比，得出結(jié)論： (1) 在小載荷下宜采用長軸承理論進(jìn)行求解，采用這種計算方式結(jié)果與試驗結(jié)果比較接近。 (2) 在大載荷下，試驗結(jié)果與短軸承理論計算結(jié)果比較接近。 (3) 在介于兩者之間時，采用加權(quán)方式修正計算結(jié)果可以得到與試驗結(jié)果比較接近的計算結(jié)果。 綜上所述，本文以某型號航空發(fā)動機(jī)為背景，對擠壓油膜阻尼器動力特性