高速鐵路客運(yùn)專線高精度GPS控制測量若干問題研究及應(yīng)用.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展速度越來越快,且更加快捷、舒適、與安全。為了保障列車在高速行駛中的安全,相比于普通鐵路,高速鐵路必須具有更高的平順性和施工質(zhì)量要求,因此在施工與維護(hù)過程中必須采用高精度測量手段加以控制。盡管GPS理論日趨完善,解算精度不斷提高,能夠達(dá)到毫米級的監(jiān)測精度,但對于呈線狀分布的高速鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目來講,仍存在眾多問題需要進(jìn)一步研究探討。
　　本文以我國某段高速鐵路客運(yùn)專線高精度GPS控制網(wǎng)為主

2、要實(shí)例,討論高精度GPS控制網(wǎng)布設(shè)的原則與方法,并就其中存在的若干問題進(jìn)行研究分析,取得如下成果:
　　1、高斯投影存在較大的投影誤差。按1度帶進(jìn)行投影變換,仍有控制點(diǎn)無法滿足高速鐵路對點(diǎn)位長度變形的限差要求。采用任意方向的墨卡托投影,則可以保證長度變形小于10mm/km的限差要求;
　　2、在進(jìn)行任意方向墨卡托投影時,影響長度變形誤差的因素為大地方位角與參考圓球半徑。本文對原有投影公式中方位角的解求方法進(jìn)行了改化,并采用適

3、當(dāng)?shù)膮⒖紙A球半徑,降低了長度變形誤差;
　　3、基線解算過程中,相比于N、E兩方向,U方向跳變比較明顯,計算結(jié)果不夠穩(wěn)定。但當(dāng)引入CORS數(shù)據(jù)后,N、E、U三基線分量方向較差明顯減少,基線解算結(jié)果趨于穩(wěn)定。因此,在GPS控制測量過程中,建議盡量應(yīng)用周邊CORS站數(shù)據(jù),一方面可以提高基線解算的穩(wěn)定性;另一方面,CORS站也是高精度的起算點(diǎn),能夠改善測站點(diǎn)解算精度;
　　4、對比分析了不同衛(wèi)星數(shù)目、不同監(jiān)測時間及不同衛(wèi)星高度截止