航空自組網(wǎng)中的TCP擁塞控制算法研究.pdf

1、隨著航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，空中航線和飛機(jī)數(shù)量與日俱增，乘客使用手機(jī)或其它智能終端進(jìn)行空中 Internet連接必將日益頻繁，由此引入巨大的通信數(shù)據(jù)流將對(duì)未來(lái)航空通信系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。航空自組網(wǎng)的出現(xiàn)有望成為未來(lái)航空通信網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。其自組織、無(wú)中心以及多跳路由的特性，有助于擴(kuò)大航空通信網(wǎng)絡(luò)的空域覆蓋范圍，提高航空通信服務(wù)能力。但其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、拓?fù)渥兓煲约版溌范鄻踊忍匦?，也為其部署和?yīng)用帶來(lái)諸多困難?，F(xiàn)有的各種通信技術(shù)運(yùn)用在航空自組網(wǎng)中

2、還面臨著一些問(wèn)題。
　　論文針對(duì)航空自組網(wǎng)中的TCP擁塞控制算法進(jìn)行了研究。將航空自組網(wǎng)中的數(shù)據(jù)鏈路分為了衛(wèi)星中繼鏈路和飛機(jī)自組鏈路。在鏈路多樣化以及鏈路長(zhǎng)時(shí)延特性下，傳統(tǒng)的擁塞控制算法采用固定的初始窗口門(mén)限值與窗口退避因子，無(wú)法根據(jù)航空自組網(wǎng)鏈路變化做自適應(yīng)調(diào)整。而且在擁塞窗口退避后采用線性增長(zhǎng)來(lái)恢復(fù)擁塞窗口，需要較長(zhǎng)的窗口恢復(fù)時(shí)間。最終導(dǎo)致傳統(tǒng)擁塞控制算法在航空自組網(wǎng)中鏈路利用率不高，TCP傳輸性能下降。
　　針對(duì)上述缺

3、陷，論文提出了一種Bels-liad擁塞控制算法。首先，利用帶寬估計(jì)獲取鏈路狀況并設(shè)置相應(yīng)的初始窗口門(mén)限值，從而適應(yīng)航空自組網(wǎng)多樣化的數(shù)據(jù)鏈路；接著，采用速率控制策略，避免慢啟動(dòng)后期擁塞窗口指數(shù)增長(zhǎng)引起突發(fā)擁塞；然后，引入對(duì)數(shù)增長(zhǎng)以及基于RTT的自適應(yīng)退避算法，提高擁塞避免階段的窗口恢復(fù)速率，縮短窗口恢復(fù)時(shí)間；最后，還設(shè)置了初始窗口最小門(mén)限值和最小退避因子，以避免航空自組網(wǎng)鏈路中斷和路由重建等非擁塞因素引起的窗口過(guò)度壓縮。通過(guò)理論分析與