車排子地區(qū)北部白堊系油氣成藏規(guī)律研究.pdf

1、本文以現(xiàn)代油氣成藏理論為指導(dǎo),對車排子地區(qū)北部白堊系開展以輸導(dǎo)體系為核心的油氣成藏規(guī)律研究,系統(tǒng)闡述骨架砂體、斷裂和不整合輸導(dǎo)體系的發(fā)育特征和分布規(guī)律,評價其輸導(dǎo)有效性;分析解剖了各油藏的成藏過程,明確了成藏期的運(yùn)移路徑,總結(jié)成藏規(guī)律和運(yùn)聚模式,預(yù)測了有利目標(biāo)。
　　 車排子地區(qū)北部主要為稠油油藏,其油源來源于昌吉凹陷二疊系烴源巖,存在白堊紀(jì)末期和新近紀(jì)以后兩個成藏期。白堊系底部和頂部不整合是油氣側(cè)向運(yùn)移的重要通道,骨架砂體在一

2、定范圍內(nèi)起到橫向調(diào)節(jié)作用,喜山期一系列正斷層則是垂向溝通的唯一通道。研究表明,白堊系為湖泊扇三角洲和灘壩相沉積,勝金口呼圖壁組和連木沁組砂巖發(fā)育程度高、厚度大、分布較連續(xù),而清水河組砂體發(fā)育程度差,并分別從砂巖厚度、砂地比和孔隙度等方面評價了其輸導(dǎo)有效性。清水河組只局部分布中等有效輸導(dǎo)砂體;勝金口呼圖壁組好至中等有效輸導(dǎo)砂體分布范圍較小;連木沁組輸導(dǎo)有效性最好,分布廣泛,連通范圍較大。白堊系底部不整合是本區(qū)油氣長距離側(cè)向運(yùn)移的最主要通道

3、,主要發(fā)育超覆不整合和削蝕不整合,應(yīng)用地震、錄井和測井資料將白堊系底部不整合劃分出半風(fēng)化層、風(fēng)化粘土層和水進(jìn)砂體三層結(jié)構(gòu),從巖性分布、孔滲性、輸導(dǎo)結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行輸導(dǎo)有效性評價。研究區(qū)中部的排606一排603一排612區(qū)以半風(fēng)化層為輸導(dǎo)層為主,其他大部分地區(qū)則以半風(fēng)化層和水進(jìn)砂體雙通道運(yùn)移。應(yīng)用斷層兩盤地層對接系數(shù)和斷裂帶泥質(zhì)含量評價了斷層封閉性,認(rèn)為大多數(shù)斷層側(cè)向和垂向都是開啟的,有利于油氣運(yùn)移。對三種輸導(dǎo)體系的空間配置關(guān)系進(jìn)行了研究,分

4、別建立了相應(yīng)的輸導(dǎo)模式。
　　 系統(tǒng)解剖了各油藏的成藏條件和成藏過程,結(jié)合輸導(dǎo)有效性研究成果及成藏期的古構(gòu)造背景,確定了油氣運(yùn)移路徑。白堊紀(jì)末期頂面構(gòu)造近東傾,油氣主要沿白堊系底部不整合自東向西運(yùn)移,在不整合上下相關(guān)地層中聚集成藏;新近紀(jì)以后,白堊系頂面構(gòu)造變?yōu)闁|南傾,油氣由東南方向西北方向運(yùn)移,與白堊系有關(guān)的不整合及骨架砂體輸導(dǎo)通道暢通,在凸起高部位的地層超覆或砂體尖滅端聚集成藏。綜合分析認(rèn)為,本區(qū)古構(gòu)造背景控制了油氣運(yùn)移趨勢