柔性飛機(jī)突風(fēng)響應(yīng)與載荷減緩研究.pdf

1、飛機(jī)在飛行過程中,經(jīng)常受到突風(fēng)影響而產(chǎn)生不希望的附加過載。突風(fēng)響應(yīng)一方面使飛機(jī)承受很大的動態(tài)結(jié)構(gòu)載荷,進(jìn)而縮短機(jī)體結(jié)構(gòu)的疲勞壽命;另一方面降低了乘座品質(zhì)。隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)柔性的不斷增加,突風(fēng)響應(yīng)問題越來越不容忽視。
　　本文針對氣動彈性系統(tǒng)的動穩(wěn)定性問題,分別采用Vg法和g方法計算,并分析不同飛行速度條件下,各階模態(tài)對顫振穩(wěn)定性的影響。并針對離散突風(fēng)建立數(shù)學(xué)模型,分別采用傅里葉變換,時域法和混合法三種不同方法建模。
　　突風(fēng)響應(yīng)

2、減緩可有效抑制飛機(jī)由于離散突風(fēng)和紊流引起的附加過載。如今,大型民用飛機(jī)普遍裝備了突風(fēng)減緩伺服控制系統(tǒng)。本文以某民機(jī)為研究對象,基于飛機(jī)結(jié)構(gòu)動力學(xué)方程和非定常空氣動力學(xué)模型,建立了彈性飛機(jī)在突風(fēng)作用和控制面偏轉(zhuǎn)聯(lián)合激勵下的開環(huán)氣動彈性方程。引入坐標(biāo)變換,建立了飛機(jī)剛體模態(tài)對應(yīng)的廣義坐標(biāo)與飛行動力學(xué)運動變量之間的關(guān)系,從而實現(xiàn)了氣動彈性方程與飛行動力學(xué)方程的融合。
　　本文以副翼和升降舵為突風(fēng)減緩控制面,設(shè)計了兩種控制方案;并針對離散