新一代民航空管應(yīng)急通訊系統(tǒng)研究與實現(xiàn).pdf

1、民航空中交通管理部門承擔(dān)著空中交通系統(tǒng)運行、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的職責(zé)，為航空器提供空中交通管制、通信、導(dǎo)航、雷達、氣象、航行情報等服務(wù)，空中交通管理（簡稱空管）在現(xiàn)代民用航空運輸體系中扮演了信息核心和溝通樞紐角色，而通信技術(shù)是實現(xiàn)所有空管服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。重大災(zāi)害發(fā)生時，基于常規(guī)技術(shù)手段的空中交通管理能力，將受到極大影響，從而限制空中交通的正常運作和救援運輸工作的開展。
　　在災(zāi)害或者突發(fā)事件條件下，經(jīng)常出現(xiàn)固定通信線路中斷、能源供應(yīng)不足、

2、部分固定空管設(shè)施失效、場面支持服務(wù)降級等緊急情況，導(dǎo)致在這些地點原有的空管系統(tǒng)出現(xiàn)失效、降級使用或者無法滿足容量要求等問題。同時，災(zāi)害又會產(chǎn)生臨時在某些低保障能力的通用機場起降大量飛機以滿足應(yīng)急支援的需求，因此，在這樣的限制條件開展達到一定服務(wù)質(zhì)量等級的空中交通管理成為實施航空應(yīng)急響應(yīng)的當(dāng)務(wù)之急，迫切需要建立起在限制條件下使用的應(yīng)急空管系統(tǒng)或者應(yīng)急空管支援系統(tǒng)，并研究和實現(xiàn)相應(yīng)的空管應(yīng)急通信技術(shù)系統(tǒng)。本課題立足于實際的空中交通管理現(xiàn)狀，

3、以空管系統(tǒng)應(yīng)急通信技術(shù)研究為方向，結(jié)合軟件工程的理念和系統(tǒng)思維方法，本著體系創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新的思路，從空中交通管理應(yīng)急通信體系設(shè)計和工程技術(shù)手段的實現(xiàn)入手，由點及面，重點分層次研究設(shè)計并實現(xiàn)了滿足不同服務(wù)能力需求和資源條件限制的應(yīng)急通信指揮車、應(yīng)急指揮中心、大區(qū)域通信設(shè)施使用的空管應(yīng)急決策支持系統(tǒng)，特別是對支撐決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)的覆蓋分析過程中所涉及到的坐標(biāo)變換問題，進行了深入一步的研究。
　　論文主要內(nèi)容包括以下三個方面：

4、
　　1.分析了我國空中交通管理應(yīng)急處置方法和面臨的困難，從空管應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)研究的需要出發(fā)，討論了空管應(yīng)急通信體系設(shè)計的要素，并結(jié)合空中交通管理任務(wù)的特點，提出了一種以新一代空中交通系統(tǒng)為大背景的應(yīng)急通信體系設(shè)計方案，以實現(xiàn)本文所研究的應(yīng)急通信系統(tǒng)的綜合應(yīng)用目標(biāo)，同時，對在該體系下三種典型設(shè)施應(yīng)急場景的飛行流量變化特點和應(yīng)急支援手段應(yīng)用情況，進行了簡要分析。
　　2.本著在總的體系架構(gòu)下研究空管應(yīng)急通信系統(tǒng)的思路，在提出

5、應(yīng)急通信體系設(shè)計框架后，以小及大，一動一靜，分別對應(yīng)急通信指揮車和應(yīng)急指揮中心兩個具有工程應(yīng)用價值的應(yīng)急通信技術(shù)解決方案進行了設(shè)計，闡述了它們在滿足應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)用需求中的任務(wù)目標(biāo)、系統(tǒng)構(gòu)成、集成方案，以及具體應(yīng)用成效。
　　3.以大區(qū)域范圍內(nèi)的資源調(diào)度能力為前提，結(jié)合移動備份手段，設(shè)計并實現(xiàn)了空管應(yīng)急決策支持系統(tǒng)，以輔助實現(xiàn)全區(qū)域范圍內(nèi)更有效地通過使用應(yīng)急通信技術(shù)手段，提供應(yīng)急通信保障，支撐空管服務(wù)實現(xiàn)；在技術(shù)上，通過研發(fā)臺站信