版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、地陷是指在自然因素或人類活動因素影響下,地面由于地下物質(zhì)移動而發(fā)生的漸進(jìn)下陷或急劇下沉。目前地陷研究主要在現(xiàn)場勘察、機理分析、概率分析和數(shù)值模擬這幾個方面開展,尚未建立能描述地陷的模型,也極少提出預(yù)測地陷的方法。本論文采用土體塑性極限平衡理論、散體流動理論和數(shù)值模擬方法對地陷的相關(guān)方面進(jìn)行了研究,主要工作和取得的成果如下:
(1)通過調(diào)研大量文獻(xiàn)資料,了解了國內(nèi)外地陷的研究現(xiàn)狀;通過總結(jié)和歸納已有研究成果,對地陷進(jìn)行了分類,提
2、出了地陷研究要解決的一些關(guān)鍵問題。
(2)采用塑性極限平衡理論建立了軟土地陷的物理模型,提出了地陷安全系數(shù)的計算公式,利用數(shù)學(xué)原理證明了地陷發(fā)生時破壞面為圓柱面,同時逐個分析了地陷安全系數(shù)隨相關(guān)參數(shù)變化的規(guī)律;分析結(jié)果表明,地陷安全系數(shù)隨破壞面半徑、大氣壓力折減系數(shù)和土的重度增大而減小;隨上覆土層厚度、土的粘聚力增大而增大。根據(jù)得到的結(jié)論對已有地陷災(zāi)害現(xiàn)象進(jìn)行了分析和說明,并提出了地陷的預(yù)測方法和預(yù)防措施。
(3)采
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 非均質(zhì)地層中地鐵開挖引起地表沉降的數(shù)值模擬研究.pdf
- 粉砂土質(zhì)地鐵車站深基坑支護(hù)有限元模擬分析.pdf
- 盾構(gòu)施工引起地層變形的機理與數(shù)值模擬研究.pdf
- 復(fù)合地層TBM滾刀破巖機理的數(shù)值模擬研究.pdf
- 土質(zhì)地層新建地鐵隧道下穿既有線地層沉降計算方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf
- 巖質(zhì)地層中隧道塌方范圍的極限分析.pdf
- 黃土類地層綜合降水試驗及數(shù)值模擬研究.pdf
- 煤礦底板突水機理分析及數(shù)值模擬研究.pdf
- 根式沉井豎向承載機理數(shù)值模擬分析.pdf
- 淤泥質(zhì)地層地下通道暗挖施工風(fēng)險分析與地層加固研究.pdf
- 軟土地層泥水平衡盾構(gòu)施工數(shù)值模擬分析.pdf
- 軟土地層中盾構(gòu)推進(jìn)數(shù)值模擬.pdf
- 土石壩潰決機理及數(shù)值模擬.pdf
- 基坑錨桿軸力傳遞機理分析及數(shù)值模擬.pdf
- 抗拔錨桿承載機理的數(shù)值模擬及縱向振動分析.pdf
- 地下洞室預(yù)應(yīng)力錨桿錨固機理及數(shù)值模擬分析.pdf
- 粉砂土質(zhì)地鐵車站深基坑支護(hù)設(shè)計及穩(wěn)定性分析.pdf
- 盾構(gòu)施工地層變形實測與三維數(shù)值模擬及參數(shù)分析.pdf
- 微氣泡減阻數(shù)值模擬及其機理分析.pdf
- 土質(zhì)邊坡錨桿框架梁復(fù)合土釘?shù)臄?shù)值模擬分析.pdf
評論
0/150
提交評論