基于ANSYS的起落架扭力臂受力分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、對(duì)于支柱式起落架，機(jī)輪直接懸掛在與緩沖器的減震支柱活塞桿相連的輪軸上，緩沖器支柱除了承受軸向壓力和側(cè)向彎曲之外，還要承受扭矩。特別是當(dāng)飛機(jī)起降、剎車、或者高速滑行時(shí)，由于機(jī)場(chǎng)路面不平、輪壓差、過大的扭轉(zhuǎn)間隙等等諸多因素，地面會(huì)對(duì)機(jī)輪產(chǎn)生使之左右擺動(dòng)的力，因此活塞桿就要受到外力扭矩的作用?；钊麠U上的扭矩是通過扭力臂傳遞到緩沖器支柱外筒上的，扭力臂阻止內(nèi)外筒之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了減震支柱的扭轉(zhuǎn)剛度。對(duì)扭力臂進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，對(duì)保證飛機(jī)起

2、飛、著陸、滑跑安全和減輕起落架重量有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而在國內(nèi)起落架設(shè)計(jì)有關(guān)的文獻(xiàn)中，對(duì)扭力臂進(jìn)行詳細(xì)研究的論文相對(duì)較少。
　　隨著有限元理論和技術(shù)在結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用中不斷的推廣和發(fā)展以及計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，在結(jié)構(gòu)受力分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)方面發(fā)揮越來越大的作用，且仿真分析越來越向大型化、復(fù)雜化和精確化的方向發(fā)展，一些無法用理論解析解求得的問題或者難以求解的問題，利用有限元進(jìn)行數(shù)值計(jì)算可以得到比較滿意的結(jié)果。
　　本文利用有

3、限元分析軟件的參數(shù)化設(shè)計(jì)語言對(duì)起落架扭力臂首先進(jìn)行模型簡(jiǎn)化和三維建模，并進(jìn)行了合理的網(wǎng)格劃分工作，模擬了復(fù)雜多體系統(tǒng)在ANSYS軟件中的模型裝配和設(shè)置各個(gè)零部件之間的接觸約束，使用MPC多點(diǎn)約束技術(shù)對(duì)這種比較特殊的復(fù)雜受力構(gòu)件進(jìn)行了加載和約束的研究，在計(jì)算出結(jié)果后進(jìn)行了分析，得到了扭力臂在隨緩沖支柱行程變化，即上下扭力臂出現(xiàn)不同夾角時(shí)，其應(yīng)力的分布和大小的變化規(guī)律。同時(shí)，對(duì)扭力臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使之比原來的結(jié)構(gòu)減少了近三分