面向智慧城市建設(shè)的悅來(lái)新城綜合交通規(guī)劃方案改善研究.pdf

1、近十年來(lái)，特別是在“十三五”規(guī)劃出臺(tái)后，我國(guó)開(kāi)始加快推動(dòng)“智慧城市”的建設(shè)工作進(jìn)度。目前已選取了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的100個(gè)目標(biāo)城市作為建設(shè)“智慧城市”的試點(diǎn)，開(kāi)展實(shí)質(zhì)性建設(shè)工作。但目前對(duì)于傳統(tǒng)交通建設(shè)如何對(duì)接“智慧城市”建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)方面的研究與實(shí)踐較少。針對(duì)這一情況，論文對(duì)如何在交通規(guī)劃方案編制階段對(duì)接“智慧城市”建設(shè)要求而進(jìn)行改善進(jìn)行了研究。
　　首先，論文對(duì)已有的“智慧城市”建設(shè)工作以及“智慧城市”中涉及交通部分的建設(shè)工作，也就

2、是“智慧交通”建設(shè)工作的已有研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了歸納和總結(jié)。針對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外對(duì)于“智慧城市”和“智慧交通”研究做出了評(píng)述，總結(jié)了目前的研究對(duì)于“智慧城市”建設(shè)的定義仍不明確，對(duì)于“智慧交通”系統(tǒng)建設(shè)的全面服務(wù)性、內(nèi)外系統(tǒng)有機(jī)融合、以人為本以及低能耗、可持續(xù)性等特征認(rèn)識(shí)不足，將其與“智能交通”系統(tǒng)建設(shè)混淆。
　　同時(shí)，論文以“智慧城市”建設(shè)所應(yīng)達(dá)到的交通系統(tǒng)特征為分析對(duì)象。研究總結(jié)了“智慧城市”交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)特征，也分析實(shí)現(xiàn)其的基礎(chǔ)層特

3、征、條件層特征、應(yīng)用層特征、政策層特征以及對(duì)接層特征。從五個(gè)維度刻畫(huà)“智慧城市”交通系統(tǒng)從設(shè)備建設(shè)、實(shí)現(xiàn)途徑到制度保障的建設(shè)途徑以及所應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。
　　在此基礎(chǔ)上，論文針對(duì)交通規(guī)劃編制，以其對(duì)于“智慧城市”建設(shè)目標(biāo)的契合程度為評(píng)價(jià)與改善目標(biāo)，分析了面向“智慧城市”片區(qū)建設(shè)的交通規(guī)劃方案所應(yīng)具備的技術(shù)要點(diǎn)，提出交通規(guī)劃方案面向“智慧城市”建設(shè)目標(biāo)程度的提升路徑，并構(gòu)建相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出評(píng)價(jià)方法。
　　最后，論文以重慶市

4、主城區(qū)悅來(lái)新城片區(qū)交通規(guī)劃方案面向“智慧城市”建設(shè)性提高為案例研究，分析了悅來(lái)新城片區(qū)構(gòu)建的“智慧交通”系統(tǒng)的需求點(diǎn)，并利用論文提出的評(píng)價(jià)方法，找到根據(jù)傳統(tǒng)方式編制交通規(guī)劃方案的短板，并提出了改善與補(bǔ)充內(nèi)容。在通過(guò)本論文提出的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)后，改善后的方案契合“智慧城市”建設(shè)目標(biāo)的程度更高。
　　論文以改善新建城市片區(qū)交通規(guī)劃方案對(duì)于“智慧城市”建設(shè)的契合程度為出發(fā)點(diǎn)，分析了“智慧城市”建設(shè)片區(qū)所應(yīng)具有的基本特征，并對(duì)在交通規(guī)劃方案