機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援理論與實(shí)現(xiàn).pdf

1、機(jī)場(chǎng)是處置民航突發(fā)事件、實(shí)施救援工作的主體。在機(jī)場(chǎng)應(yīng)急工作中，涉及到方方面面的內(nèi)容。本文主要針對(duì)其中的三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了初步的研究，分別為路徑選擇、動(dòng)態(tài)調(diào)度和應(yīng)急系統(tǒng)的組織架構(gòu)問(wèn)題。
　　 首先，選擇時(shí)間最短的救援路徑是救援工作的現(xiàn)實(shí)要求，對(duì)于完成應(yīng)急工作有著重要的意義。綜合考慮應(yīng)急車(chē)輛的行車(chē)實(shí)際，本文首先研究了路段上的行程時(shí)間，根據(jù)交通流理論中的集散波分析建立了路段交叉口處車(chē)輛的延誤排隊(duì)模型，分析了交叉口不同轉(zhuǎn)向下的等待時(shí)間，

2、在路段時(shí)間求得的基礎(chǔ)上，利用改進(jìn)的Dijkstras 算法求解最短路徑。
　　 其次，資源的調(diào)配關(guān)系到救援工作的效果。本文分別探討了應(yīng)急資源的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)度。
　　 通過(guò)對(duì)應(yīng)急資源的分類(lèi)，研究了靜態(tài)條件下，單資源和多資源的單目標(biāo)和多目標(biāo)調(diào)度策略；同時(shí)應(yīng)急工作常常伴隨信息的不確定及外部因素的影響，具有明顯的動(dòng)態(tài)演變特征，在此基礎(chǔ)上，本文將應(yīng)急指揮中心和突發(fā)事件看做博弈的雙方，建立了信息不完全下的動(dòng)態(tài)決策模型。