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文檔簡介
1、高鐵動車組列車作為一種運輸工具,其運行環(huán)境跨越國內(nèi)七種氣候類型、五大水系、四十多種土壤,其中包括沙漠、高原、酸雨等特殊環(huán)境。大氣復雜的環(huán)境因素及車身內(nèi)部微環(huán)境形成的腐蝕嚴酷性均會導致車體材料出現(xiàn)不同程度老化、腐蝕破壞,使結(jié)構(gòu)性能下降,嚴重影響動車組列車的服役壽命。
本文選取高鐵車體材料中兩大類材料:金屬焊接件材料(不銹鋼焊接件、鋁合金焊接件)及高分子橡膠件材料為研究對象,在我國典型氣候環(huán)境:溫帶城市大氣(北京)、溫帶海洋大氣(
2、青島)、亞濕熱城市大氣(廣州)、濕熱海洋大氣(萬寧)、酸雨污染大氣(江津)進行戶外曝露試驗,同時針對兩大類材料大氣環(huán)境腐蝕影響因素進行復合環(huán)境因子下室內(nèi)加速試驗,獲知高鐵車體典型材料腐蝕、老化行為變化機制。對系統(tǒng)的了解高鐵材料大氣腐蝕、老化規(guī)律,進行壽命預測具有數(shù)據(jù)支撐作用,研究兼具應用及學術(shù)意義。
研究所得主要結(jié)果如下:
?。?)金屬焊接件試樣戶外曝露1a后各站點腐蝕發(fā)展規(guī)律一致,表面以輕微點腐蝕為主,不銹鋼材料在T
3、型接頭搭接焊縫及熱影響區(qū)周圍區(qū)域腐蝕更嚴重,鋁合金材料點腐蝕為隨機分布,五個站點中均是沿海站點腐蝕程度最高,不同的是鋁合金焊接件試樣在江津站也出現(xiàn)腐蝕較為嚴重現(xiàn)象。結(jié)合大氣理化性質(zhì)得到造成鋁合金焊接件試樣腐蝕的主要污染物為氯離子、自然降塵和二氧化硫,而對不銹鋼焊接件試樣造成腐蝕的主要污染物為氯離子和自然降塵,并且在濕熱環(huán)境中,濕熱協(xié)同作用會明顯加速腐蝕進程。
?。?)高分子橡膠材料戶外1a曝露試驗后,北京站試樣表面裂紋寬度最大,
4、而沿海站點試樣表面裂紋分布均較為密集;同時對各站點掛片試樣進行力學性能檢測及分子結(jié)構(gòu)測試,得到老化過程中橡膠材料表面發(fā)生分子鏈降解,生成含氧基團并誘導進一步老化反應。
?。?)室內(nèi)加速腐蝕試驗中發(fā)現(xiàn)兩種金屬焊接件試樣腐蝕行為與戶外曝露一致,但程度更高,針對兩種材料局部點腐蝕這一特征,對不同周期腐蝕試驗后不同區(qū)域標準樣進行微區(qū)電化學檢測,顯示為不銹鋼焊接件試樣第一周期腐蝕優(yōu)先在熱影響區(qū)進行,隨腐蝕周期進行到最后一個周期,腐蝕在底板
5、母材區(qū)最嚴重,其次是筋板熱影響區(qū)、底板熱影響區(qū)、筋板母材區(qū)。鋁合金焊接件試樣各區(qū)域不同周期腐蝕試驗后表面電位大小排序均顯示為筋板母材區(qū)<筋板熱影響區(qū)<底板母材區(qū)<底板熱影響區(qū),表明腐蝕在筋板母材區(qū)最為嚴重,微區(qū)電化學結(jié)果與宏觀點蝕評定結(jié)果規(guī)律一致。
?。?)橡膠片狀試樣和啞鈴狀試樣室內(nèi)加速老化試驗過程中,隨老化時間延長,表面老化持續(xù)進行并逐漸延伸至基體。對其老化后不同周期試樣進行紅外分子結(jié)構(gòu)測定,發(fā)現(xiàn)反應均是受外界環(huán)境中紫外光輻
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