汽車橋殼預(yù)成形管坯液壓脹形工藝的數(shù)值模擬.pdf

1、汽車橋殼作為安裝主減速器、差速器和半軸的基礎(chǔ)件，是汽車底盤的主要零件之一。目前，汽車橋殼主要用鑄造方法、沖壓焊接方法制造，鑄造方法可制成復(fù)雜而理想的形狀，但其制件質(zhì)量大、制造工序復(fù)雜；沖壓焊接橋殼工藝性好、廢品率低、但其工序多，使用中存在漏油、斷裂等現(xiàn)象。
　　汽車橋殼液壓脹形是一種新工藝技術(shù)，液壓脹形技術(shù)材料利用率高、節(jié)能、工序少、重量輕、剛度高、應(yīng)力-應(yīng)變分布好。預(yù)成形是液壓脹形過程中極其重要的一步，預(yù)成形管坯成形的好壞直接影

2、響壓制過程管坯的成形性。本文以某中型卡車液壓脹形橋殼壓制前的預(yù)成形管坯為研究對象，利用ABAQUS軟件模擬不同補(bǔ)水量預(yù)成形管坯的兩次液壓脹形，得到液壓脹形過程中管坯成形較好的軸向進(jìn)給量與補(bǔ)水量之間的匹配關(guān)系。
　　首先，確定了研究對象為汽車橋殼預(yù)成形管坯，介紹了液壓成形的工藝和有限元分析軟件ABAQUS的求解方法，對預(yù)成形管坯脹形區(qū)進(jìn)行了應(yīng)力應(yīng)變分析，分析了管坯出現(xiàn)起皺和破裂的原因。
　　其次，利用ABAQUS軟件進(jìn)行管坯的

3、第一次液壓脹形模擬仿真，通過分析在不同補(bǔ)水量下管坯的成形性、壁厚分布和減薄率、等效應(yīng)力-應(yīng)變，選擇出成形效果較好的管坯，進(jìn)行第二次液壓脹形。
　　再次，將第一次脹形后成形較好的管坯退火處理，作為第二次脹形的初始條件，建立二脹有限元模型，通過對不同補(bǔ)水量下預(yù)成形管坯的成形性、壁厚分布和后包最高點減薄率、等效應(yīng)力-應(yīng)變進(jìn)行分析，得到第二次脹形過程中預(yù)成形管坯成形較好的軸向進(jìn)給量與補(bǔ)水量之間的匹配關(guān)系，為工程實踐提供參考。最終，以模擬仿