應(yīng)答器數(shù)據(jù)編制的研究與實現(xiàn).pdf

1、列車運行控制系統(tǒng)是高速列車運行的關(guān)鍵系統(tǒng)，由于我國高速鐵路與客運專線發(fā)展的需要，2001年鐵道部在歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)基礎(chǔ)上，自主制定了中國列車控制系統(tǒng)技術(shù)標準(CTCS)。一個我國自有的列控系統(tǒng)雛形已經(jīng)搭建起來。然而，演變不同于完全照搬。由于國情及信號制式的差異，我國從CTCS-2列控系統(tǒng)的初期試驗到成熟還需要一個漫長的過程。在這個過程中，一些復(fù)雜的問題呈現(xiàn)在我們面前。其中應(yīng)答器數(shù)據(jù)編制是諸多新問題之一。目前，我國鐵路部門的設(shè)

2、計單位均采用手工設(shè)計方式進行列控系統(tǒng)地面信號設(shè)計，這種設(shè)計方式效率低下，并且設(shè)計質(zhì)量得不到保障。，隨著既有線200km/h提速和多條客運專線的大規(guī)模建設(shè)，對列控系統(tǒng)應(yīng)答器數(shù)據(jù)編制提出了更高的要求。傳統(tǒng)的信號設(shè)計方式已不適應(yīng)客觀需要。為此，探尋和研究一個智能化的列控系統(tǒng)應(yīng)答器數(shù)據(jù)編制系統(tǒng)迫在眉睫。這個智能化設(shè)計系統(tǒng)將推動我國CTCS-2級列控系統(tǒng)發(fā)展，同時，也為CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)計和相關(guān)技術(shù)標準的制定提供了重要的理論依據(jù)。

3、 本文首先對CTCS-2級列控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及其工作原理進行了概述，并重點介紹了作為地面重要組成部分的應(yīng)答器設(shè)備，包括其功能，分類以及包含信息等。其次，對既有線、客運專線等不同線路的CTCS-2應(yīng)答器數(shù)據(jù)編制進行了需求分析；在需求分析基礎(chǔ)上，進行了系統(tǒng)總體設(shè)計，根據(jù)總體設(shè)計，設(shè)計了應(yīng)答器布置模塊、進路數(shù)據(jù)編制模塊、和基于CAD示意圖的變更設(shè)計模塊；研究了應(yīng)答器布置、自動制表，進路數(shù)據(jù)編制和聯(lián)鎖表信息智能獲取等算法；最后，對各個模塊進行了