鐵路電視單頻網(wǎng)建設(shè)以及測(cè)試方案研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是老百姓出行的首選交通工具。然而，隨著人們對(duì)旅途環(huán)境、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、信息傳遞等方面提出的更多需求，飛機(jī)、輪船乃至長(zhǎng)途汽車都相繼安裝了不同檔次的電視、電話、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，開(kāi)始提供多種公共信息服務(wù)。而在覆蓋全國(guó)的六萬(wàn)六千多公里鐵路線，年客運(yùn)量高達(dá)十六億多人次的鐵路客運(yùn)列車上，開(kāi)放的信息傳播基本還是一片空白。面對(duì)航空、水運(yùn)、公路與鐵路爭(zhēng)奪客源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)，鐵路客運(yùn)列車、特別是長(zhǎng)途列車，旅途信息閉塞、

2、生活枯燥，不能收看電視等問(wèn)題必須解決。這已經(jīng)是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。 國(guó)外很早開(kāi)始了數(shù)字電視地面廣播，使得人們可以在戶外收看數(shù)字電視。國(guó)內(nèi)緊跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，也于2006年8月1日公布了地面數(shù)字電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)DTMB。該標(biāo)準(zhǔn)由OFDM（C=3780）和單載波（C=1）技術(shù)融合而成，兼?zhèn)淞硕噍d波技術(shù)適應(yīng)復(fù)雜地形的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又具有單載波技術(shù)支持高速移動(dòng)接收的特點(diǎn)。尤其是其中C=1的選項(xiàng)，是單載波技術(shù)體系在適應(yīng)城市復(fù)雜地形下，且同時(shí)能支持高

3、速移動(dòng)接收的典范。目前的技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在迅速成熟，并日趨完善。是最有可能的中國(guó)鐵路電視技術(shù)難題的解決方案。 上海交通大學(xué)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ADTB-T單載波數(shù)字視頻地面廣播系統(tǒng)既承接了以美國(guó)ATSC系統(tǒng)為代表的的單載波方案所具備的傳輸容量大、工作門限低、相同覆蓋條件下要求發(fā)射功率低、抗脈沖干擾能力強(qiáng)、對(duì)調(diào)諧器要求低等優(yōu)點(diǎn)，又通過(guò)突破關(guān)鍵技術(shù)，使本方案同時(shí)擁有了以歐洲D(zhuǎn)VB-T系統(tǒng)為代表的多載波方案所具備的抗多徑能力強(qiáng)，系統(tǒng)同

4、步強(qiáng)健，多模式多碼率工作模式，能夠用于移動(dòng)接收等優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)我國(guó)鐵路的上述技術(shù)難點(diǎn)特征，ADTB-T技術(shù)針對(duì)鐵路（Railway）在更高的移動(dòng)速度上進(jìn)行了優(yōu)化和改造，使之更加適應(yīng)于高速鐵路的應(yīng)用環(huán)境，保證了在高速移動(dòng)的列車上仍然能夠穩(wěn)定流暢的收看電視節(jié)目，由此形成了針對(duì)高速鐵路的升級(jí)優(yōu)化版ADTB-R（ailway）。 本鐵路電視單頻網(wǎng)系統(tǒng)SFN采用交大ADTB-R傳輸體制，通過(guò)DVB-S衛(wèi)星電視廣播作為主要分發(fā)網(wǎng)絡(luò)同時(shí)結(jié)合光纖和