路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理及預(yù)測(cè)模型研究.pdf

1、沉降時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法很多，主要分為兩大類(lèi)，一類(lèi)為土力學(xué)理論方法，一類(lèi)為根據(jù)實(shí)測(cè)資料推算沉降量與時(shí)間關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)方法。由于影響路基沉降的因素很多，而各個(gè)因素對(duì)沉降的影響均表現(xiàn)在沉降數(shù)據(jù)上，因此第二類(lèi)方法得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是灰色系統(tǒng)理論方法是通過(guò)數(shù)據(jù)本身挖掘系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)律，得到的預(yù)測(cè)值更為合理。本文就灰色系統(tǒng)理論在預(yù)測(cè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了討論。 目前灰色系統(tǒng)理論在建立Grey Model(1，1)模型時(shí)通常采用假定擬合曲線(xiàn)通過(guò)

2、建模數(shù)據(jù)第一點(diǎn)來(lái)確定積分常數(shù)，從而得到預(yù)測(cè)公式的方法。但是隨著時(shí)間的推移，建模數(shù)據(jù)第一點(diǎn)所包含的信息量已經(jīng)不足。本研究將確定積分常數(shù)的方法分為三種方案：①通過(guò)建模數(shù)據(jù)序列第一點(diǎn)：②通過(guò)建模數(shù)據(jù)序列最后一點(diǎn)：③通過(guò)建模數(shù)據(jù)序列擬合誤差最小點(diǎn)。并分別對(duì)邵懷高速公路路基沉降觀測(cè)的24組數(shù)據(jù)進(jìn)行了6步預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，提出了根據(jù)建模數(shù)據(jù)曲線(xiàn)類(lèi)型選擇方案的方法。在預(yù)測(cè)中對(duì)組數(shù)據(jù)進(jìn)行了光滑性檢驗(yàn)，對(duì)于不滿(mǎn)足光滑性條件的3組數(shù)據(jù)采用累計(jì)

3、沉降來(lái)建立Grey Model(1，1)灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)效果顯著提高。 在沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理方面，目前沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)資料整理的方法多數(shù)是通過(guò)人工采集觀測(cè)數(shù)據(jù)，再使用EXCEL等軟件建立相關(guān)的表格來(lái)管理大量的數(shù)據(jù)，并人工對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，同時(shí)基于二維情況下，繪制各觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)沉降曲線(xiàn)，來(lái)反映其實(shí)際沉降過(guò)程。這種研究方法存在以下缺點(diǎn)：①工作繁瑣：②工作量大：③不利于沉降數(shù)據(jù)的查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)：④不利于反映路基的整體變形及沉降的空間分