地鐵車輛車輪橢圓問題研究.pdf

1、本文根據(jù)某地鐵二號線車輛存在的問題，從車輛系統(tǒng)動力學(xué)的角度對其車輪易發(fā)生踏面剝離、車輪橢圓化和車體垂向振動過大的現(xiàn)象進行了研究。針對二號線車輛垂向動力學(xué)性能較差的現(xiàn)象，對車輛的動力學(xué)性能作了全面的分析，其中對車輪橢圓形成(主要以車輪的縱向顫振為衡量指標)和車輛振動相關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵參數(shù)進行了優(yōu)化，最主要的2個參數(shù)為：牽引裝置縱向合成剛度、一系橫向(和縱向)合成剛度。動力學(xué)分析表明，短牽引桿會使車輛在受到垂向沖擊激勵時車體端部垂向振動加速度響應(yīng)

2、比長牽引桿或無牽引桿的情況增加約50％；在車輛突然施加制動或牽引時，短牽引桿的作用也會使車輛振動加速度顯著增大，由于施加制動是地鐵車輛長期頻繁使用的工況，因此車輛的垂向振動將經(jīng)常性的保持較高水平。這些計算結(jié)果是采用國產(chǎn)化零部件以減緩二號線車輪橢圓問題的理論依據(jù)，分析認為這兩項措施是解決問題的關(guān)鍵。二號線車輪橢圓問題與二號線車輛垂向振動大的問題是相關(guān)聯(lián)的，即就二號線車輛而言，車輪較小的橢圓度就會增大車輛振動，而車輛振動加大后會進一步促進車