基于CAE的垂直循環(huán)立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、本文分析停車危機產(chǎn)生的原因及影響,介紹垂直循環(huán)立體車庫的特點,研究基于CAE的垂直循環(huán)立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。 首先對市場上93款主流車型參數(shù)進行統(tǒng)計分析,確定垂直循環(huán)立體車庫收容車輛參數(shù)及相應的軸距變化范圍。確定垂直循環(huán)立體車庫設(shè)計內(nèi)容及設(shè)計流程,選用有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、運動仿真等CAE技術(shù),進行CAE研究。制定CAE研究方案,設(shè)立三種分析情況,對比現(xiàn)有企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,進行載車底板有限元分析,說明密肋結(jié)構(gòu)載車底板的性能和特點

2、;確定鏈傳動優(yōu)化設(shè)計思路,分析優(yōu)化設(shè)計的影響因素及運動仿真驗證方法。 在吊籃設(shè)計中,設(shè)計了密肋結(jié)構(gòu)的載車底板,并利用COSMOSWorks進行三種模型的有限元對比分析。研究結(jié)果表明在分析范圍內(nèi),同等重量的車型,軸距越小,底板受力變形越嚴重。三種分析模型中,密肋結(jié)構(gòu)載車底板變形撓度最小,最大變形位移為0.72mm。密肋結(jié)構(gòu)載車底板安全系數(shù)最高,安全系數(shù)大于3,所用鋼板材料厚度最小,車輪踏壓區(qū)鋼板厚3mm,非踏壓區(qū)鋼板僅厚1mm,整

3、體重量較輕。由此可見,密肋結(jié)構(gòu)的載車底板應用到工程實踐中具有明顯的降低重量,提高剛度和強度的效果。 在輸送鏈條的設(shè)計中,簡化吊籃模型,分階段討論吊籃不干涉條件。運用優(yōu)化理論與方法,確定設(shè)計變量,結(jié)合鏈板強度、設(shè)備安裝尺寸、鏈輪分度圓直徑與齒數(shù)的關(guān)系等條件,建立約束條件,確定基于吊籃不干涉條件鏈傳動優(yōu)化函數(shù)。利用MATLAB優(yōu)化工具箱進行求解,針對鏈輪齒數(shù)進行圓整處理,最終確定鏈條設(shè)計參數(shù):鏈條節(jié)距P=630mm,鏈輪齒數(shù)z=11

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