航空駕駛員私商儀考試題1

1、1題目正文 題目正文標(biāo) 準(zhǔn) 答 案1.旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，要使下 旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，要使下滑率最小，應(yīng)該 滑率最小，應(yīng)該 A. 用盡量小的下滑速度下滑 用盡量小的下滑速度下滑 B. 用有利速度下滑 用有利速度下滑 C. 用經(jīng)濟(jì)速度下滑 用經(jīng)濟(jì)速度下滑 C2. 對任務(wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序 對任務(wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序的能力上 的能力上,機(jī)器比人 機(jī)器比人A. 弱 B. 一樣好 一樣好 C. 好 A3. 使人的對暗適應(yīng)能力受到損 使

2、人的對暗適應(yīng)能力受到損害的因素是 害的因素是 A. 二氧化碳； 二氧化碳； B. 食物中缺乏維生素 食物中缺乏維生素 A； C. 座艙壓力高度超過 座艙壓力高度超過 5000 英尺。 尺。 B4. 某航空器在微下?lián)舯┝髦杏?某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為 到風(fēng)速為 35 海里／小時的逆 海里／小時的逆風(fēng)，預(yù)計通過此微下?lián)舯┝鞯目?風(fēng)，預(yù)計通過此微下?lián)舯┝鞯目?的風(fēng)切變?yōu)槎嗌?的風(fēng)切變?yōu)槎嗌?A.35 海里／小時； 海里／小時；

3、 B.70 海里／小時； 海里／小時； C.50 海里／小時 海里／小時 B5. 在沒有使用供氧設(shè)備的條件 在沒有使用供氧設(shè)備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高 下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高 度通常是 度通常是 A. 10000 英尺； 英尺； B. 1000 英尺； 英尺； C. 15000 英尺。 英尺。 A6. 執(zhí)行檢查單程序時強(qiáng)調(diào)的 執(zhí)行檢查單程序時強(qiáng)調(diào)的“三到”，其含義是 ，其含義是A. 口到、眼到、手到 口到、眼到

4、、手到 B. 情到、人到、口到 情到、人到、口到 C. 資料到、人到、眼到 資料到、人到、眼到 A7.參考圖 參考圖 8．12，飛機(jī)過峰火臺 ，飛機(jī)過峰火臺做 U 型程序開始轉(zhuǎn)彎的時機(jī)為 型程序開始轉(zhuǎn)彎的時機(jī)為A.R30°／7．5DME 位置； 位置； B.R30°／9．4DME 位置； 位置； C.機(jī)長決定 機(jī)長決定 B8. 駕駛艙資源管理技能形成和 駕駛艙資源管理技能形成和發(fā)展的基礎(chǔ)是 發(fā)展的基礎(chǔ)是 A

5、. 飛行技術(shù) 飛行技術(shù) B. 飛行技術(shù)和航空知識 飛行技術(shù)和航空知識 C. 飛行技術(shù)、航空知識以及飛 飛行技術(shù)、航空知識以及飛行訓(xùn)練所獲得的經(jīng)驗 行訓(xùn)練所獲得的經(jīng)驗 C9. “動機(jī) 動機(jī)”的含義是 的含義是A. 某人進(jìn)行某項活動的目的和 某人進(jìn)行某項活動的目的和意圖 意圖 B. 從事某項活動的內(nèi)在心理驅(qū) 從事某項活動的內(nèi)在心理驅(qū)力和愿望 力和愿望 C. 指動態(tài)發(fā)展的機(jī)會和捕捉機(jī) 指動態(tài)發(fā)展的機(jī)會和捕捉機(jī)會的能力 會的能力

6、 B10. 飛行員的以下哪一種行為是 飛行員的以下哪一種行為是可取的 可取的 A. 飛行員應(yīng)將其注意力局限在 飛行員應(yīng)將其注意力局限在1-2 個儀表上； 個儀表上； CB. 飛行員的注意力應(yīng)該集中在 飛行員的注意力應(yīng)該集中在操縱上； 操縱上； C. 飛行員應(yīng)在密切注意主要任 飛行員應(yīng)在密切注意主要任務(wù)的基礎(chǔ)上，還要兼顧一般任 務(wù)的基礎(chǔ)上，還要兼顧一般任 務(wù)。 務(wù)。 11. 導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以 導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以準(zhǔn)確地指

7、示南北方向的原因是 準(zhǔn)確地指示南北方向的原因是 A. 地磁水平分量太弱 地磁水平分量太弱 B. 地磁水平分量太強(qiáng) 地磁水平分量太強(qiáng) C. 地磁垂直分量太弱 地磁垂直分量太弱 A12. 應(yīng)答機(jī)報告的高度是 應(yīng)答機(jī)報告的高度是A. 飛機(jī)的相對高度 飛機(jī)的相對高度 B. 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 C. 飛機(jī)的真實高度 飛機(jī)的真實高度 B13. 將 ADF 控制盒上方式選擇 控制盒上方式選擇電門置于何位時， 電門置于何位

8、時，ADF 工作在 工作在自動定向狀態(tài)？ 自動定向狀態(tài)？ A. TEST B. ANT C. ADF C14. 氣壓式高度表根據(jù)飛行高度 氣壓式高度表根據(jù)飛行高度與什么壓力之間的關(guān)系來工作 與什么壓力之間的關(guān)系來工作 的？ 的？ A. 靜壓 靜壓 B. 全壓 全壓 C. 全壓和靜壓 全壓和靜壓 A15. 起動發(fā)動機(jī)時，起動電動機(jī) 起動發(fā)動機(jī)時，起動電動機(jī)的電能 的電能 A. 從發(fā)動機(jī)的磁電機(jī)得到 從發(fā)動機(jī)的磁電機(jī)得到 B.

9、從飛機(jī)電源系統(tǒng)得到 從飛機(jī)電源系統(tǒng)得到 C. 從飛機(jī)點火系統(tǒng)得到 從飛機(jī)點火系統(tǒng)得到 B16. 在山地波出現(xiàn)時，如果空氣 在山地波出現(xiàn)時，如果空氣濕度大，波動振幅大，則波鋒區(qū) 濕度大，波動振幅大，則波鋒區(qū) 將出 將出 A.積狀云； 積狀云； B.靜止的莢狀云； 靜止的莢狀云； C.地形雷暴 地形雷暴 B17. 在拔海 在拔海 300 米處氣溫是 米處氣溫是7℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣 ，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰

10、層的底部 氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的底部 高度大約在 高度大約在 A.平均海平面高度 平均海平面高度 800 米； 米； B.平均海平面高度 平均海平面高度 1000 米； 米； C.平均海平面高度 平均海平面高度 1400 米 C18. 雷暴在哪一個階段是充滿下 雷暴在哪一個階段是充滿下降氣流 降氣流 A.積云階段； 積云階段； B.消散階段； 消散階段； C.積雨云階段 積雨云階段 B19. 地面天氣圖上標(biāo)出的風(fēng)有如 地面天氣

11、圖上標(biāo)出的風(fēng)有如下何種特征 下何種特征 A.沿著等壓線吹，高壓在右，低 沿著等壓線吹，高壓在右，低壓在左； 壓在左； B.由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)； 由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)； C.由高壓向低壓斜穿等壓線吹 由高壓向低壓斜穿等壓線吹 C20. 參考圖 參考圖 6，在地面天氣圖 ，在地面天氣圖上，如（ 上，如（1）所示的符號表示 ）所示的符號表示A.錮囚鋒； 錮囚鋒； B.靜止鋒； 靜止鋒； C.暖鋒 暖鋒 B21. 關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法

12、是 關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A.山谷風(fēng)出現(xiàn)在海陸交界地區(qū)； 山谷風(fēng)出現(xiàn)在海陸交界地區(qū)； B.晚上風(fēng)由山坡吹向山谷； 晚上風(fēng)由山坡吹向山谷； C.山谷風(fēng)出現(xiàn)在峽谷地區(qū) 山谷風(fēng)出現(xiàn)在峽谷地區(qū) B22. 如果在海拔 如果在海拔 400 米的高度上 米的高度上氣溫是 氣溫是 10℃，氣溫直減率等于 ，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么零度 標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么零度 層的底部高度大約在 層的底部高度大約在 A.平均海平面高度 平均海平

13、面高度 1950 米； 米； B.平均海平面高度 平均海平面高度 2400 米； 米； C.平均海平面高度 平均海平面高度 2500 米 A23. 參考圖 參考圖 1，在如圖的航空天 ，在如圖的航空天氣報告中， 氣報告中，ZBAA 站的能見度低 站的能見度低是因為 是因為 A.有小雨； 有小雨； B.有輕霧； 有輕霧； C.有小雪 有小雪 C24. 下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹?下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳.400～4000 米； 米；

14、B.4～10 千米； 千米； C.4～40 千米 千米 C25. 在北半球風(fēng)向右偏轉(zhuǎn)的原因 在北半球風(fēng)向右偏轉(zhuǎn)的原因是什么 是什么 A.地表摩擦力的作用； 地表摩擦力的作用； B.慣性離心力的作用； 慣性離心力的作用； C.地轉(zhuǎn)偏向力的作用 地轉(zhuǎn)偏向力的作用 C26. 圖 4 所示的高空風(fēng)預(yù)告圖顯 所示的高空風(fēng)預(yù)告圖顯示，西風(fēng)急流出現(xiàn)在 示，西風(fēng)急流出現(xiàn)在 A.北緯 北緯 30 度附近的高空； 度附近的高空； B.華北平原上空；

15、 華北平原上空； C.江南地區(qū)上空 江南地區(qū)上空 A27. 飛行員想要了解地面鋒線位 飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考下 置及相伴的云的情況，應(yīng)參考下 面何種資料 面何種資料 A.航路天氣預(yù)報電報； 航路天氣預(yù)報電報； B.天氣實況圖； 天氣實況圖； C.重要天氣預(yù)報圖 重要天氣預(yù)報圖 C28. 下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的 下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的敘述，正確的是 敘述，正確的是 A.低壓區(qū)的風(fēng)小于高壓區(qū)的風(fēng)； 低壓

16、區(qū)的風(fēng)小于高壓區(qū)的風(fēng)； B.風(fēng)速越大的地方等，壓線越 風(fēng)速越大的地方等，壓線越密； 密； C.在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓 在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓線 B29. 在何種衛(wèi)星云圖上能看出高 在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影 云在低云上的暗影 A.紅外云圖； 紅外云圖； B.可見光云圖； 可見光云圖； C.水汽圖 水汽圖 B30. 航站天氣預(yù)報中， 航站天氣預(yù)報中，“SKC”表示的意思是 示的意思是 A.碧空； 碧空； B

17、.多云； 多云； C.晴空顛簸 晴空顛簸 A31.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎 進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使 率，如果速度減小，則必然使 A.轉(zhuǎn)彎半徑減?。?轉(zhuǎn)彎半徑減?。?B.轉(zhuǎn)彎半徑增加； 轉(zhuǎn)彎半徑增加； C.轉(zhuǎn)彎半徑不變 轉(zhuǎn)彎半徑不變 A32. 在圖 在圖 8 中，箭頭 中，箭頭 K 所指的區(qū) 所指的區(qū) C域表示 域表示 A.低壓區(qū)； 低壓區(qū)； B.溫度 溫度-1.7℃； C.三小時氣壓下降了 三小時氣

18、壓下降了 1.7 百帕 百帕 33. 低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的 低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣 地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣 A.積狀云和陣雨； 積狀云和陣雨； B.霧和毛毛雨； 霧和毛毛雨； C.層狀云和連續(xù)性降水 層狀云和連續(xù)性降水 A34. 參考圖 參考圖 2，在 ，在 ZWWW 站， 站，預(yù)報的最大風(fēng)速是 預(yù)報的最大風(fēng)速是 A.14 米／秒； 米／秒； B.6 米／秒； 米／秒； C.7 米／秒 米／秒

19、 A35. 溫度升高對飛行的影響是 溫度升高對飛行的影響是A.飛機(jī)的升限升高； 飛機(jī)的升限升高； B.飛機(jī)的載重量減?。?飛機(jī)的載重量減??； C.起飛時滑跑距離減小 起飛時滑跑距離減小 B36.機(jī)重量相同，飛行速度降 機(jī)重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦 低，則翼尖渦 A. 越弱 越弱 B. 越強(qiáng) 越強(qiáng) C. 與飛行速度無關(guān)，只與飛機(jī) 與飛行速度無關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān) 重量有關(guān) B37.翼尖前緣安裝前緣縫翼的主 翼尖前緣安裝前緣

20、縫翼的主要作用是 要作用是 A. 增大翼尖面積使橫向操縱效 增大翼尖面積使橫向操縱效率提高 率提高 B. 使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提 使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時的副翼操縱效率 高大迎角飛行時的副翼操縱效率 C. 增加飛機(jī)的方向操縱效率 增加飛機(jī)的方向操縱效率 B38.根據(jù)飛機(jī)操縱使用手冊，使 根據(jù)飛機(jī)操縱使用手冊，使用重量數(shù)據(jù)計算飛機(jī)總重時，如 用重量數(shù)據(jù)計算飛機(jī)總重時，如 果除了原來安裝的設(shè)備，又增加 果除了原來安裝

21、的設(shè)備，又增加 了其它設(shè)備，對飛行員而言，最 了其它設(shè)備，對飛行員而言，最 需要了解的是 需要了解的是 A. 有效載荷將減小 有效載荷將減小 B. 有效載荷保持不變 有效載荷保持不變 C. 飛機(jī)的最大重量將增加 飛機(jī)的最大重量將增加 A39.在小速度（大迎角）飛行 在小速度（大迎角）飛行時，副翼的操縱效率降低，為改 時，副翼的操縱效率降低，為改 平右坡度可以 平右坡度可以 A. 在向左壓盤改平坡度時用蹬 在向左壓盤改平坡度時用蹬右

22、舵來輔助副翼操縱 右舵來輔助副翼操縱 B. 在向左壓盤改平坡度時用推 在向左壓盤改平坡度時用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效 桿減小迎角來增大副翼的操縱效 率 C. 在向左壓盤改平坡度時用蹬 在向左壓盤改平坡度時用蹬左舵來輔助副翼操縱 左舵來輔助副翼操縱 C40.在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行 在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行時，減小機(jī)翼載荷的最佳方法是 時，減小機(jī)翼載荷的最佳方法是 A.用油門控制空速，保持機(jī)翼水 用油門控制空速，保持機(jī)翼水平并允

23、許高度的變化 平并允許高度的變化 B.用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地 用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地控制空速并允許高度和坡度的變 控制空速并允許高度和坡度的變 化 C.設(shè)置好油門，并配平獲得機(jī)動 設(shè)置好油門，并配平獲得機(jī)動速度或低于機(jī)動速度，保持機(jī)翼 速度或低于機(jī)動速度，保持機(jī)翼 水平，允許空速和高度的變化 水平，允許空速和高度的變化 C41. 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛 B3人 B. 只在航線運輸駕駛員執(zhí)照上

24、只在航線運輸駕駛員執(zhí)照上申請增加型別等級的申請人 申請增加型別等級的申請人 C. 以上兩類人員 以上兩類人員 77.不同高度目視飛行的航空器 不同高度目視飛行的航空器,航空器之間的高度差不得少于 航空器之間的高度差不得少于 A.１００米； １００米； B.２００米； ２００米； C.３００米 ３００米 C78. 以下屬于空勤人員的有： 以下屬于空勤人員的有：①飛行人員 飛行人員 ②安全保衛(wèi)員（空 安全保衛(wèi)員（空保） 保）③乘務(wù)

25、員 乘務(wù)員 ④飛行簽派員 飛行簽派員A. ③④ ③④ B. ①③④ ①③④ C. ①②③ ①②③ C79.臨時執(zhí)照的有效期不超過： 臨時執(zhí)照的有效期不超過：A.半年 半年 B.120 天 C.3 個月 個月 B80.平飛時飛機(jī)的升阻比越大， 平飛時飛機(jī)的升阻比越大，則平飛的阻力 則平飛的阻力 A. 越大 越大 B. 越小 越小 C. 不變 不變 B81.參考圖 參考圖 8．11，飛機(jī)五邊進(jìn)近 ，飛機(jī)五邊進(jìn)近中，如氣象臺預(yù)報風(fēng)

26、為 中，如氣象臺預(yù)報風(fēng)為 090°／ 15kt，那么五邊飛行時間 ，那么五邊飛行時間A.不變； 不變； B.延長； 延長； C.縮短 縮短 B82. 機(jī)載 機(jī)載 VOR 接收機(jī)接收地面 接收機(jī)接收地面VOR 信號，比較兩種信號的 信號，比較兩種信號的A.相位 相位 B.幅度 幅度 C.頻率 頻率 A83.緯度差 緯度差 1°所對應(yīng)的經(jīng)線長為 所對應(yīng)的經(jīng)線長為A.60 公里； 公里； B.60 海里； 海里；

27、 BC.60 英里 英里 84.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率， 進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，空速為 空速為 250KM/h，轉(zhuǎn)彎半徑為 ，轉(zhuǎn)彎半徑為A.1700 米； 米； B.1660 米； 米； C.1320 米 C85. 飛行教員執(zhí)照持有人在任何 飛行教員執(zhí)照持有人在任何連續(xù) 連續(xù) 24 小時期間內(nèi)，實施飛行 小時期間內(nèi)，實施飛行訓(xùn)練不得超過多長時間： 訓(xùn)練不得超過多長時間： A. 6 小時 小時 B. 8 小時 小時 C. 10

28、 小時 小時 B86.飛機(jī)向臺飛行，航線角為 飛機(jī)向臺飛行，航線角為135°，飛行中測出的 ，飛行中測出的 QDM 為137°，飛機(jī)偏在航線的 ，飛機(jī)偏在航線的A.右側(cè) 右側(cè) 2°； B.左側(cè) 左側(cè) 2°； C.右側(cè) 右側(cè) 7° B87.參考圖 參考圖 8.23，成都市的經(jīng)緯 ，成都市的經(jīng)緯度約是 度約是 A.N30°40′ E104°04′； B.N30

29、76;40′ E105°56′； C.N30°10′ E104°04′ A88. 如果地速是 如果地速是 98KT，飛機(jī)在 ，飛機(jī)在3 分鐘內(nèi)飛行約 分鐘內(nèi)飛行約A.1.7 NM B.9.8NM C.4.9NM C89.已知 已知 6 分鐘內(nèi)翼尖方位改變 分鐘內(nèi)翼尖方位改變了 15°，耗油率 ，耗油率 8.6 加侖 加侖/小時， 小時，飛往該電臺需要燃油 飛往該電臺需要燃油 A.3.44 加

30、侖； 加侖； B.6.88 加侖； 加侖； C.17.84 加侖 加侖 A90.參考圖 參考圖 8.4，如果飛機(jī)保持圖 ，如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以 示的磁航向飛行，以 30°角切入 角切入的方位線，飛機(jī)方位角是 的方位線，飛機(jī)方位角是 A.090°； CB.130°； C.310° 91. 10000 米等于 米等于A. 30000 英尺 英尺 B. 30500 英尺 英尺 C.

31、 32800 英尺 英尺 C92. 向電臺飛行，當(dāng)測出的 向電臺飛行，當(dāng)測出的QDM 小于航線角時，說明飛機(jī) 小于航線角時，說明飛機(jī)偏在航線的 偏在航線的 A. 右邊 右邊 B. 左邊 左邊 C. 不偏 不偏 A93.最新頒布的中華人民共和國 最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（ 飛行基本規(guī)則從（ ）實施。 ）實施。 A. 2001 年 8 月 1 日零時起施行 日零時起施行 B. 2001 年 6 月 1 日零時起施行

32、日零時起施行 C. 2001 年 10 月 1 日零時起施行 日零時起施行 A94.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過 行的航空器起飛后，在未規(guī)定過 渡高度或者過渡高的機(jī)場，航空 渡高度或者過渡高的機(jī)場，航空 器應(yīng)當(dāng)： 器應(yīng)當(dāng)： A. 上升到距該機(jī)場道面 上升到距該機(jī)場道面 600 米高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高 高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高 度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到 度表的標(biāo)準(zhǔn)海平

33、面氣壓值調(diào)整到 固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī) 固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī) 定的飛行高度層 定的飛行高度層 B. 上升到距該機(jī)場道面 上升到距該機(jī)場道面 900 米高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高 高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高 度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到 度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到 固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī) 固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī) 定的飛行高度層 定的飛行高度層 C. 上升到距該機(jī)場道面 上升到距該機(jī)場道面 1200 米

34、高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高 高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高 度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到 度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到 固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī) 固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī) 定的飛行高度層 定的飛行高度層 A95.參考圖 參考圖 8.6，飛機(jī)從位置 ，飛機(jī)從位置“2”飛到位置 飛到位置“3”時間為 時間為 10 分鐘，預(yù) 分鐘，預(yù) A達(dá)前方臺站的時間是 達(dá)前方臺站的時間是 A.10 分鐘； 分鐘； B.15 分鐘； 分鐘； C

35、.20 分鐘 分鐘 96.參考圖 參考圖 8.2，如果當(dāng)前航向不 ，如果當(dāng)前航向不變，有關(guān)圖 變，有關(guān)圖“D”的說法正確的是 的說法正確的是A.飛機(jī)將以 飛機(jī)將以 15°角穿過 角穿過 060°徑向 徑向線； 線； B.飛機(jī)將以 飛機(jī)將以 30°角切入 角切入 240°徑向 徑向線； 線； C.飛機(jī)將以 飛機(jī)將以 75°角穿過 角穿過 180°徑向 徑向線 A97.參考圖

36、參考圖 8．19，飛機(jī)沿 ，飛機(jī)沿 BH1A飛至 飛至 B 點， 點，D7．4 是指到哪一 是指到哪一個 DME 臺的距離 臺的距離A.廣州 廣州 DME 臺； 臺； B.石龍 石龍 DME 臺； 臺； C.平州 平州 DME 臺 C98.參考圖 參考圖 8．20， A--04 進(jìn)場 進(jìn)場航線，飛機(jī)保持航向 航線，飛機(jī)保持航向 205°切入 切入到 BK 臺磁方位為多少左轉(zhuǎn)至五 臺磁方位為多少左轉(zhuǎn)至五邊 A.137

37、76;； B.115°； C.317° A99. 參考圖 參考圖 8.8，如這時飛機(jī)要 ，如這時飛機(jī)要切入 切入 R270°作背臺飛行，切入角 作背臺飛行，切入角取 40°，飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向 ，飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向為 A. 230° B. 310° C. 320° B100.飛機(jī)準(zhǔn)確飛越電臺上空后， 飛機(jī)準(zhǔn)確飛越電臺上空后，保持平均磁航向 保持平均磁航向

38、 198°沿磁航線 沿磁航線角 204°航線飛行一段時間后， 航線飛行一段時間后，測得飛機(jī)磁方位 測得飛機(jī)磁方位 200°，則 ，則A. 偏流 偏流—2°，偏航角 ，偏航角—4° B. 偏流 偏流—2°，偏航角＋ ，偏航角＋4° C. 偏流＋ 偏流＋2°，偏航角 ，偏航角—4° C結(jié)束二題目正文 題目正文標(biāo) 準(zhǔn) 答 案1. 貧血性缺氧癥的含義是

39、 貧血性缺氧癥的含義是A. 血液攜帶氧氣的能力受到破 血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥； 壞所引起的缺氧癥； B. 組織不能夠攝取血液中的氧 組織不能夠攝取血液中的氧氣所引起的缺氧癥； 氣所引起的缺氧癥； C. 由于高空空氣稀薄所引起的 由于高空空氣稀薄所引起的缺氧癥。 缺氧癥。 A2. 閃光性眩暈是指 閃光性眩暈是指A. 每秒 每秒 4-20 次的閃爍光所引起 次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象； 的眩暈、惡心以