無砟道岔施工過程質(zhì)量控制理論與方法研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路的大量興建，無砟道岔得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。無砟道岔施工過程復(fù)雜，精度要求高，影響因素多，需要建立科學(xué)有效的質(zhì)量控制理論和方法以保證施工質(zhì)量。本文在系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，將過程質(zhì)量控制理論和方法引入無砟道岔施工，初步建立了無砟道岔施工過程質(zhì)量控制理論和方法體系。本文的主要研究工作如下：
　　(1)初步建立了無砟道岔施工過程質(zhì)量控制體系。
　　以路基上板式無砟道岔為例，詳細(xì)剖析了無砟道岔施工過程，總

2、結(jié)了無砟道岔施工特點(diǎn)，從施工人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境等方面深入分析了無砟道岔施工質(zhì)量影響因素，在此基礎(chǔ)上提出了無砟道岔施工過程質(zhì)量控制必要性，并進(jìn)一步建立了無砟道岔施工過程質(zhì)量控制體系框架。
　　(2)提出了無砟道岔施工過程識別方法。
　　依據(jù)無砟道岔施工過程和特點(diǎn)及各施工階段和子過程對施工質(zhì)量的影響程度，研究確定了施工重要階段和施工重要子過程，并分析和確定了過程輸出質(zhì)量參數(shù)。依據(jù)無砟道岔施工過程輸出參數(shù)的多元性、多分布

3、性及少樣本性的特點(diǎn)，建立了無砟道岔施工過程能力指數(shù)計算方法，并以某無砟道岔施工質(zhì)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將建立的過程能力指數(shù)計算方法用于識別關(guān)鍵子過程。
　　(3)實(shí)現(xiàn)了無砟道岔施工過程質(zhì)量監(jiān)控及診斷。
　　基于Grubbs法計算原理，改進(jìn)了Grubbs計算過程，并利用模擬數(shù)據(jù)組與既有Grubbs法進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明改進(jìn)Grubbs法檢驗(yàn)效果更好，故將此方法應(yīng)用于無砟道岔施工子過程監(jiān)控模型建立時的數(shù)據(jù)過濾。利用過濾后的質(zhì)量數(shù)據(jù)，

4、基于丁2控制圖和廣義方差控制圖建立了無砟道岔施工多元子過程監(jiān)控方法，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合主成分分析方法和均值一極差控制圖提出了無砟道岔施工多元子過程異常因素診斷方法，從而實(shí)現(xiàn)了無砟道岔施工多元子過程的監(jiān)控和診斷。
　　(4)建立了無砟道岔施工過程質(zhì)量評估方法。
　　在無砟道岔施工質(zhì)量綜合評估現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，指出了當(dāng)前評估方法的局限性，提出了建立無砟道岔施工過程質(zhì)量評估方法的原則及思路，構(gòu)建了評估模型，明確了評估指標(biāo)，采用層次分

5、析法確定了模型中的權(quán)重系數(shù)，得到了無砟道岔施工子過程、施工階段和施工全過程三個層次的質(zhì)量評估結(jié)果，提出了評估結(jié)果的分析方法，并成功地將所提出的無砟道岔施工過程質(zhì)量評估方法應(yīng)用于工程實(shí)踐。
　　(5)建立了無砟道岔施工過程質(zhì)量預(yù)測模型。
　　基于灰色GM(1，1)預(yù)測模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型優(yōu)勢的結(jié)合，建立了GM-BP預(yù)測模型，并和灰色GM(1，1)及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了比較，預(yù)測結(jié)果相對誤差分別為0.9％、2.