中國民用航空飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文

1、中國民用航空飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文論 題：航空公司機隊規(guī)劃方法研究 航空公司機隊規(guī)劃方法研究作 者： 者： 肖帆 肖帆 專 業(yè)： 業(yè)：交通運輸管理（民航運輸方向） 交通運輸管理（民航運輸方向）準(zhǔn)考證號： 準(zhǔn)考證號：068107335162指導(dǎo)教師： 指導(dǎo)教師：孫宏教授 孫宏教授完成日期： 完成日期： 2009 年 4 月 9 日 中 國 民 用 航 空 飛 行 學(xué) 院中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文

2、 中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 - 2 -前 言自從改革開放以來，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航各締約國的位次從 1978 年的 37 位上升到了 1997 年的第 10 位。伴隨著運輸量的增長，我國機隊規(guī)模不斷擴大，技術(shù)狀況根本改觀，已擁有高度現(xiàn)代化的機群，運輸能力大 大增強，較好地滿足了改革開放和經(jīng)濟建設(shè)對航空運輸日益增長的需要。1997年，在亞洲經(jīng)濟危機爆發(fā)的形勢下，中國民航當(dāng)年還接收新

3、飛機 51 架，新訂購 飛機 101 架，是新中國成立以來訂購飛機最多的一年。一方面，經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致航空需求不旺，運價不斷受到挑戰(zhàn)；另一方面，相對過剩的運力給航空公司帶來了沉重的財務(wù)壓力；極低的載運率使得單位成本難以降低。在諸多“內(nèi)憂外患”之中，中國民航終于結(jié)束了連續(xù) 23 年高速增長并盈利的神化。雖然將 1998 年的虧損全然歸結(jié)于機隊規(guī)劃失誤是有失偏頗的，但是如上的數(shù)據(jù)至少證實了一點：機隊規(guī)劃對航空公司效益的影響是不容小視的。近十年

4、來，我國運輸航空器機隊規(guī)模保持了年均 9.6%的增幅，截止 2006 年底國內(nèi)航空公司在冊飛機 數(shù)量已達到 1039 架，其中僅 2006 年就凈增 140 架，預(yù)計“十一五”期末機隊總規(guī)模將達到 1600 架，這一方面反映了國民經(jīng)濟發(fā)展對航空運輸運力的需求在 不斷增長，同時也對國家和各大航空公司的機隊規(guī)劃工作提出了更高更細(xì)的要求。國外由于航空事業(yè)起步早，對機隊規(guī)劃方面的研究也較早較多。特別在民航運輸發(fā)達國家，更是把機隊規(guī)劃作為航空運輸

5、企業(yè)最重要的決策。例如在“9.11“之后，北美多數(shù)骨干航空公司采取的第一個行動是將老飛機停飛和提前退 役、減少機隊中的機型種類，以節(jié)省飛機費用、提高燃油效率。機隊規(guī)劃和簡化是中國航空公司的最薄弱環(huán)節(jié)之一，更重要的是，由于飛機成本是中國航空公司最大的一項成本開支，這項工作對于中國航空公司的重要性比對外國航空公司還要大。民航改革重組之后，機隊簡化連同龐大的成本節(jié)約空間，將成為三大航空公司面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。而 對于其他的中國航空公司來說，機

6、隊簡 化也很關(guān)鍵?！?………本文主要通過建立數(shù)學(xué)模型來解決機隊規(guī)劃過程中幾個重要環(huán)節(jié)的具體操作方法。1、機隊規(guī)劃工作概述 、機隊規(guī)劃工作概述1.1、機隊規(guī)劃的定義 、機隊規(guī)劃的定義要了解機隊規(guī)劃就必須了解機隊的結(jié)構(gòu)。機隊結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成廣義機隊的組 成部分。機隊結(jié)構(gòu)包括飛機型號信息和機隊信息。飛機型號信息包括：機型、翼展長度、機身長、機身高、空機重量、無燃油重量、著陸重量、最大起飛重量、經(jīng)濟巡航速度、經(jīng)濟巡航高度、最大航 程、最短起飛距