外文翻譯--仿形線圈造成的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓疲勞（譯文）

1、中文 中文 4272 4272 字畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯系： 系： 機(jī)械工程系 專 業(yè)： 業(yè)： 機(jī)械工程及自動(dòng)化 姓 名： 名： 學(xué) 號(hào)： 號(hào)： 外文出處： 外文出處： Engineering

2、 Failure Analysis 16(2009) 1542-1548 附 件： 件： 1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。 (用外文寫)附件 附件 1：外文資料翻譯譯文 ：外文資料翻譯譯文仿形線圈造成的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓疲勞 仿形線圈造成的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓疲勞S. Griza , F. Bertoni, G. Zan

3、on, A. Reguly, T.R. Strohaecker（冶金系，南里奧格蘭德州聯(lián)邦大學(xué)，阿雷格里 90035190，巴西。 ）摘要： 摘要：研究人員做了一個(gè)分析實(shí)驗(yàn)，來尋找修正后的汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在僅僅工作六個(gè)月就發(fā)生故障的根本原因。實(shí)驗(yàn)過程中監(jiān)測(cè)了連桿螺栓的扭矩分量，并且將斷裂的連桿螺栓送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行斷裂分析。通過對(duì)四連桿螺栓中第一個(gè)連桿螺栓的疲勞斷裂來驗(yàn)證猜想。然后將剩下的連桿螺栓進(jìn)行拉伸實(shí)驗(yàn)。在這個(gè)過程中，第二個(gè)連桿螺栓的疲

4、勞裂紋的擴(kuò)展表明第一個(gè)已經(jīng)斷裂的螺栓沒有受到扭矩松弛。研究人員運(yùn)用了有限元與斷裂力學(xué)相結(jié)合的分析方法對(duì)連桿螺栓進(jìn)行分析，以判定固緊力和疲勞裂紋擴(kuò)展之間的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)崩潰是由于連桿螺栓上的連桿槽上的仿形線圈。最后,為避免今后發(fā)生故障，提出幾點(diǎn)改進(jìn)的設(shè)計(jì)方案:連桿蓋與連桿槽之間要預(yù)留足夠空隙以避免更高應(yīng)力幅與干涉同時(shí)發(fā)生；增加組裝連桿螺栓的扭矩，以減小應(yīng)力幅。關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞：連桿螺栓；疲憊；疲憊分析；設(shè)計(jì)；仿形線圈1. 1.引

5、言 引言在一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中，螺栓故障會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)果[1]。即便人們對(duì)螺栓力學(xué)有廣泛的認(rèn)識(shí),但仍有失敗的案例發(fā)生。最常見的造成失效的因素有預(yù)緊力小,設(shè)計(jì)缺陷特別是由于材料的選擇不當(dāng)，熱處理不正確或者機(jī)械加工誤差造成的螺紋牙根半徑、螺栓材料或生產(chǎn)制造方面的缺陷[2–6]。在本實(shí)驗(yàn)中，該失效分析是在一個(gè)經(jīng)歷了六個(gè)月使用后發(fā)生故障的 6.6 汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行的。研究人員在實(shí)驗(yàn)前打開發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換了一些零件，如密封圈，軸承和連桿螺栓。并基

6、于 ASM 提出的實(shí)驗(yàn)順序、方法進(jìn)行失效分析[7]。實(shí)驗(yàn)過程中，我們使用了斷口分析、機(jī)械測(cè)試、金相分析和斷裂面力學(xué)數(shù)值模擬分析等方法。分析時(shí)，研究人員首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸，然后對(duì)受損部位進(jìn)行初步可視化分析，最后選擇部分?jǐn)嗔堰M(jìn)行分析判定其失效的根源。2. 2. 材料與方法 材料與方法2.1 拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)拆開發(fā)動(dòng)機(jī)，首先看到一個(gè)由于四連桿螺栓的影響而折損的引擎塊。連桿螺栓的螺帽也失效脫落。然后研究人員拆開引擎頭部，看到凸輪軸等其他三個(gè)部分?jǐn)嗔?/p>