道路剛度識別理論及仿真研究.pdf

1、在不同道路上行進(jìn)的坦克、裝甲車輛因?yàn)樽陨戆l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及路面起伏而引起車身振動(dòng)，劇烈振動(dòng)導(dǎo)致坦克、裝甲車輛的設(shè)備、零部件的工作環(huán)境惡化，影響它們的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也會嚴(yán)重影響行進(jìn)速度和和行進(jìn)間射擊精度。同時(shí)，高檔的民用汽車也在積極尋求方法解決車輛的振動(dòng)問題。為了實(shí)現(xiàn)裝甲車輛和民用車輛在行駛過程中的主動(dòng)減振，需要識別道路的剛度，以根據(jù)道路剛度調(diào)節(jié)車輛系統(tǒng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制。
　　本文以溫克爾地基模型為基礎(chǔ)，依據(jù)彈性地基板理論建立剛性路面

2、道路的計(jì)算模型，得到了剛性路面道路在荷載作用下?lián)隙鹊慕馕鼋?以層狀彈性理論為基礎(chǔ)，建立柔性路面道路計(jì)算模型，推導(dǎo)了柔性路面道路在荷載作用下?lián)隙鹊谋磉_(dá)式，并應(yīng)用MATLAB程序編制了柔性路面道路撓度表達(dá)式中積分常數(shù)的計(jì)算程序。將剛性路面道路、柔性路面道路撓度的理論計(jì)算結(jié)果與有限元軟件ABAQUS數(shù)值計(jì)算結(jié)果和彎沉實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，得到如下主要成果:
　　(1)根據(jù)算例分析，剛性路面道路分別在輪式車輛和履帶式車輛荷載作用下，理論計(jì)算的

3、剛度值與ABAQUS數(shù)值模擬計(jì)算的結(jié)果非常接近，其誤差在5.86％～14.3％之間。這說明本文推導(dǎo)的剛性路面道路的剛度計(jì)算方法具有較高的可信度和實(shí)用性。
　　(2)根據(jù)算例分析，柔性路面道路分別在輪式車輛和履帶式車輛荷載作用下，理論計(jì)算的剛度值與ABAQUS數(shù)值模擬計(jì)算的結(jié)果非常接近，其誤差在1.88％～15.8％之間。這說明本文推導(dǎo)的柔性路面道路的剛度計(jì)算方法具有較高的可信度和實(shí)用性。
　　(3)算例1中常州武宜路在后軸1