1、我國傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易經(jīng)營分散且各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級不清。經(jīng)過多級商戶的流轉(zhuǎn)，加上運輸和搬運等費用，使交易成本較高。 由于鋼鐵行業(yè)對運輸具有極大依賴性，運輸緊張已成為所有鋼鐵企業(yè)面臨的難題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，鐵路運輸能力不足的局面在未來幾年內(nèi)不會明顯緩解。這樣，隨著我國鐵路運輸壓力不斷增加，以及公路、內(nèi)河的整治超載力度加大，國內(nèi)運輸市場矛盾加劇，對鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易產(chǎn)生極大影響，已成為整個行業(yè)發(fā)展
2、的一大瓶頸。 本論文在綜合考慮綜合運輸系統(tǒng)需求的情況下，建立一個能夠充分發(fā)揮長江航運優(yōu)勢的鋼鐵物流區(qū)域運輸一體化體系。主要研究內(nèi)容和成果有： (1)通過對長江中下游地區(qū)鋼鐵物流多式聯(lián)運的市場需求和必要性分析，構建了以武漢為中心結點的長江中下游鋼鐵物流多式聯(lián)運體系，提出了以鋼鐵物流基地為承運人的多式聯(lián)運經(jīng)營模式。 (2)進一步分析鋼鐵物流基地多式聯(lián)運的信息流程后，建立了一個多式聯(lián)運信息平臺，在該平臺上幫助鋼鐵物流鏈