混合零售下物流配送網(wǎng)絡研究.pdf

1、隨著城市化進程的不斷加快，建立一個高效的物流配送系統(tǒng)己成為加速城市發(fā)展必須解決的問題。但由于物流配送體系和管理相對落后，物流配送成了影響我國城市發(fā)展的瓶頸。以城市個體零售業(yè)發(fā)展為例，由于物流配送的落后，個體零售業(yè)在和大型連鎖商業(yè)的競爭中處于劣勢。針對這種現(xiàn)狀，本文對此進行了研究，主要工作如下： 本文首先介紹了物流配送網(wǎng)絡的基本理論知識，主要包括物流配送網(wǎng)絡的概述和物流配送網(wǎng)絡規(guī)劃的內(nèi)容，為下面的工作做好理論鋪墊。 其次分

2、析了我國零售業(yè)的情況，總結(jié)個體零售和網(wǎng)上零售的特點，在此基礎上提出了混合零售的概念。 第三，建立了一個針對混合零售的物流配送網(wǎng)絡模型，對個體零售業(yè)的物流配送體系進行全面改造，并對模型的運作進行了說明。該模型用特許經(jīng)營的方式聯(lián)合城市個體零售店，構(gòu)成一個統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流配送網(wǎng)絡，能有效降低物流配送的成本。同時，本文中的物流配送網(wǎng)絡不僅能為個體零售店提供配送服務，而且可以為網(wǎng)絡商店提供送貨服務，實現(xiàn)了混合零售的銷售模式。

3、 第四，對物流配送網(wǎng)絡內(nèi)部的設計進行了說明，主要是對配送終端的選擇、配送中心的選擇、運輸系統(tǒng)中車輛調(diào)度的問題和物流配送網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的設計分別進行了研究。配送中心的選擇以總成本最小為原則，不僅能確定配送中心數(shù)目和地址，而且可以確定配送中心為哪些配送終端服務。建立物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度模型，通過對節(jié)約里程算法進行修正，構(gòu)造了對線路上車輛最大允許容量和最大允許行駛路程約束的檢驗處理方法，給出了一般物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題。 本文對模型