基于交通流特性的動態(tài)交通小區(qū)劃分技術(shù).pdf

1、針對在交通控制系統(tǒng)方案制定時，需要路網(wǎng)幾何數(shù)據(jù)和流量數(shù)據(jù)建立路網(wǎng)交通模型等問題，本文提出了面向交通控制系統(tǒng)的動態(tài)交通小區(qū)劃分概念。本文主要根據(jù)路網(wǎng)交通流特性，基于阻塞級聯(lián)機理動態(tài)劃分交通小區(qū)。在參考以往交通網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)和動態(tài)模型的基礎(chǔ)上，首先根據(jù)全部的交通網(wǎng)絡(luò)依據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的連接特性劃分出幾個重要的交通戰(zhàn)略區(qū)域。并在此基礎(chǔ)上再根據(jù)交通流擁堵的特性劃分交通小區(qū)。對車流的流動造成交通擁堵的產(chǎn)生和傳播做出了定量的分析和研究，進而將整個交通網(wǎng)絡(luò)劃分

2、為不同的擁堵區(qū)域，并對這些擁堵區(qū)域之間的關(guān)系和相互影響做出了分析。本文建立的動態(tài)模型中，首先，給出了交通小區(qū)戰(zhàn)略結(jié)點的定義，以最短路徑作為約束條件，以小區(qū)之間的飽和度作為動態(tài)劃分交通戰(zhàn)略控制區(qū)域的依據(jù)；其次，給出了道路擁堵狀況級別的一種定義，以此給出了交通流關(guān)鍵作用點的定義。并以最短路徑作為約束條件，以關(guān)鍵小區(qū)之間的連通度作為動態(tài)劃分展戰(zhàn)略小區(qū)的依據(jù)；最后，對整個網(wǎng)絡(luò)的擁堵區(qū)域作出分析，確定最終的動態(tài)交通小區(qū)。同時本文還利用C++語言和