具有均衡控制功能的電池組管理模塊研究.pdf

1、電動(dòng)汽車工作時(shí)所需的電壓往往高達(dá)200V以上，因此需將單體電池串并聯(lián)構(gòu)成電池組以滿足使用要求。由于制造工藝的限制及使用環(huán)境的不同,隨著電池組的使用,各單體電池間會(huì)逐漸呈現(xiàn)出荷電狀態(tài)的不一致,這將導(dǎo)致電池的實(shí)際可用容量降低,部分電池過(guò)充或過(guò)放,縮短使用壽命。目前國(guó)內(nèi)外研究人員針對(duì)電池組均衡提出了許多方案,但是受成本和復(fù)雜程度的制約,能量轉(zhuǎn)移型均衡還沒(méi)有普遍應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)中,而傳統(tǒng)的能量消耗型均衡又存在均衡效率低、發(fā)熱量大、均衡速度慢的

2、缺點(diǎn)。
　　本文在深入研究國(guó)內(nèi)外均衡技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了帶有均衡控制功能的電池組管理模塊。均衡電路基于雙向全橋變換器,實(shí)現(xiàn)了單體電池與整組電池的雙向能量流動(dòng)。該方案具有較高的均衡靈活性,通過(guò)反饋控制使均衡電流恒定,從而可以精確的消除偏差的安時(shí)數(shù)。同步整流的加入提高了轉(zhuǎn)換效率,并設(shè)計(jì)了保護(hù)電路以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。在均衡策略的制定上，首先研究了磷酸鐵鋰電池的充放電特性和SOC-OCV特性,在此基礎(chǔ)上提出了以穩(wěn)定OCV作為均衡判據(jù)的均