基于大型柴油機(jī)廢熱梯級利用的船舶總能研究.pdf

1、隨著全球石油資源的日趨減少和環(huán)境的日益惡化，節(jié)能與減排已成為人類共同關(guān)注的熱點(diǎn)話題，尤其是在船舶領(lǐng)域。自2007年海洋環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)啟動了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EnergyEfficiencyDesignIndex，EEDI）以來，船舶柴油機(jī)廢氣余熱回收技術(shù)越來越受到各方的重視。
　　 科技發(fā)展及現(xiàn)代化技術(shù)在船舶上的大量應(yīng)用，使得船舶包含了眾多的熱力裝置和設(shè)備，這些裝置和設(shè)備之間熱、功的聯(lián)系構(gòu)成了復(fù)雜的船舶總能系統(tǒng)。所以

2、，總能系統(tǒng)的分析對于船舶節(jié)能與減排具有重大意義。
　　 本文在對柴油機(jī)工作過程詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，利用能量守恒方程、連續(xù)性方程、氣體狀態(tài)方程建立了柴油機(jī)工作過程的數(shù)學(xué)模型。再利用集動態(tài)系統(tǒng)建模、仿真、分析于一體的軟件MATLAB/Simulink對柴油機(jī)的冷卻規(guī)律、氣缸瞬時(shí)體積規(guī)律、燃燒放熱規(guī)律等模塊等進(jìn)行封裝、建模。然后，以某7.6萬噸散貨船的主機(jī)為研究對象，對其進(jìn)行仿真，與實(shí)際工況對比以驗(yàn)證其正確性。并再此基礎(chǔ)上對該柴油機(jī)的廢

3、熱梯級利用進(jìn)行計(jì)算，得到相關(guān)參數(shù)的計(jì)算結(jié)果。
　　 根據(jù)該7.6萬噸散貨船柴油機(jī)的MCR穩(wěn)態(tài)工況及該穩(wěn)態(tài)工況下對柴油機(jī)廢熱梯級利用這兩種情形，分別對該船舶的主機(jī)單元、發(fā)電柴油機(jī)單元、廢熱回收單元、伙食制冷循環(huán)單元、空調(diào)制冷循環(huán)單元和造水機(jī)單元及總能系統(tǒng)進(jìn)行了(火用)分析，并分別計(jì)算這兩種工況下的（火用）效率。然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行節(jié)能與減排分析。
　　 對于大型柴油機(jī)廢熱梯級利用產(chǎn)生的節(jié)能效果。從廢熱利用的角度來看，是因?yàn)?/p>