高速列車——無砟軌道——橋梁系統(tǒng)豎向動力響應(yīng)仿真計(jì)算.pdf

1、隨著我國高速鐵路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，無砟軌道結(jié)構(gòu)憑借其高穩(wěn)定性、少維修量等特點(diǎn)被廣泛的用于高速鐵路。但隨之而來，也帶來了諸多新的問題，如無砟軌道的力學(xué)性能結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、高速行駛列車通過橋梁時(shí)對軌道振動的響應(yīng)、新的車橋耦合振動形式對環(huán)境以及附近建筑物的影響等等。
　　 本文首先在文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上對橋梁、車輛模型進(jìn)行了選取，分別建立了車輛、橋梁的運(yùn)動方程，再以輪軌接觸力為紐帶，建立了車橋系統(tǒng)耦合方程，為下一步有限元仿真計(jì)算打下基礎(chǔ)。然后通過

2、ANSYS動力學(xué)概述，確定使用分析的方法，即模態(tài)與瞬態(tài)分析，并對兩者內(nèi)容進(jìn)行回顧，為后續(xù)仿真計(jì)算研究做了準(zhǔn)備工作。
　　 模態(tài)分析選擇三維模型進(jìn)行建模，得出了橋梁與無砟軌道系統(tǒng)的前五階模態(tài)與振型。基于低階模態(tài)對系統(tǒng)振動的影響較大，通過參數(shù)的調(diào)整研究參數(shù)特性對系統(tǒng)振動的影響。
　　 瞬態(tài)分析選擇二維模型進(jìn)行建模，車輛模擬為質(zhì)量與彈簧組成的二系懸掛系統(tǒng)。在時(shí)程分析過程中，通過系統(tǒng)自由度耦合和質(zhì)量單元生死的方法，模擬車輛體系在