冷藏集裝箱船艙內(nèi)通風(fēng)模型試驗(yàn)研究.pdf

1、相對(duì)于使用水冷式冷凝器的冷藏集裝箱，現(xiàn)在的船東更青睞裝運(yùn)方便的C風(fēng)冷冷藏集裝箱，隨之而來(lái)的是集裝箱船貨艙通風(fēng)的設(shè)計(jì)難度也越來(lái)越大。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值計(jì)算方法的發(fā)展，采用CFD軟件對(duì)集裝箱船貨艙內(nèi)的氣流組織情況進(jìn)行分析并優(yōu)化，不失為一個(gè)經(jīng)濟(jì)高效的手段。本文通過(guò)實(shí)體模型試驗(yàn)，驗(yàn)證了AIRPAK軟件在目標(biāo)船型第五貨艙通風(fēng)設(shè)計(jì)研究中的可靠性，主要進(jìn)行了以下工作： 1.以相似理論為基礎(chǔ)，完成了目標(biāo)船型第五貨艙相似模型的設(shè)計(jì)和搭建工作，對(duì)

2、機(jī)械送風(fēng)、機(jī)械抽風(fēng)和變冷凝器排熱量等不同工況下的貨艙氣流組織進(jìn)行了分析，并與計(jì)算機(jī)模型的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，貨艙內(nèi)的溫度場(chǎng)吻合度都比較高，說(shuō)明用計(jì)算機(jī)模擬貨艙內(nèi)的氣流組織是可行的。 2. 搭建了目標(biāo)船型第五貨艙單個(gè)冷藏集裝箱端部的1：1模型，測(cè)試了不同送風(fēng)量、不同冷凝器排熱量下的氣流組織分布，并進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)模型送風(fēng)口和冷凝器進(jìn)出風(fēng)口位置對(duì)模型內(nèi)的溫度和速度分布影響很大。 3. 采用AIRPAK軟件對(duì)1：1模型進(jìn)行的計(jì)算機(jī)