倫敦奧運會改變城市-對城市發(fā)展、更新、重大事件的因對策略

1、倫敦用奧運改變城市 倫敦用奧運改變城市“在建造奧運場館過程中，我們也拆除了很多 建筑，但這些被拆除的建筑， 95%以上得到重新使用?！?英國倫敦奧運會籌建局可持續(xù)發(fā)展負責人理查德·杰克遜 說。“綠色”不只是 2012 年第三十屆倫敦奧運的核心理念，更是在金融危機背景下英國科技創(chuàng)新的體現(xiàn)。自申辦奧運會之時，倫敦就明確提出，要借助奧運改變倫敦東區(qū)的面貌。從奧運主場館“倫敦碗”的建造，到奧運期間 減少碳排放 50%的豪言壯語，倫敦是

2、否有實現(xiàn)它的目的？又是怎樣改變著倫敦的呢？讓我們一起走近倫敦奧運城市建設！一、 一、 綠色奧運 綠色奧運1. 倫敦奧運會希望世界記住你的綠色 倫敦奧運會希望世界記住你的綠色在 20 世紀 60 年代以后的各屆奧運會的籌辦中，各國都朝著建設的大型化和現(xiàn)代化大步邁進，卻較少考慮這些建設對城市和自然環(huán)境的影響，這給主辦城市帶來了一些不良后果，也直接影響了奧林匹克運動自身的發(fā)展。 直到上世紀 80 年代，國際奧委會和舉辦城市都開始重視環(huán)保問題，

3、而后的數(shù)次奧運會都離不開“綠色”這個詞，而“綠色”也是倫敦奧運會的核心理念，倫敦希望通過努力打造一屆“最環(huán)?！眾W運會，為實現(xiàn)這個“最綠色”的奧運夢想，在“倫敦碗”附近的大規(guī)模臨時體育設施刮起了“綠旋風” 。 場館臨時化是倫敦奧組委為打造綠色奧運而提出的一個新理念。與永久建筑不同的是，臨時建筑要堅持可持續(xù)原則，考慮到國土面積、人口、經濟狀況、運動場館賽后使用率等諸多因素，臨時場館對大賽來說，是最綠色、最省錢、最實用的高效選擇，而臨時場館所

4、體現(xiàn)的綠色和可持續(xù)建筑設計理念，無疑將成為倫敦奧運會更寶貴的遺產。 奧運會后，除了“倫敦碗” 、游泳館“海浪”以及巨型的軌道塔雕塑外，其余場館要么“瘦身”改建，為周邊社區(qū)所用；要么被徹底拆除。據(jù)“倫敦碗”設計項目負責人本?維克里介紹，奧運會結束后， “倫敦碗”在完成拆卸后將縮小 2/3。同時頂部 4 層會被拆除，變成一個小型足球場。游泳館“海浪”的設計師則為其設計了一對“翅膀” ，這使原本只有2500 個座位的“海浪”利用率大大提高，座

5、位增加到了 17500 個。賽事結束后， “海浪”的“翅膀”將被移除，原有的 3 個泳道會被改為 5 個，對外開放。 不過，倫敦奧運會究竟有多“綠”？還是很令人懷疑。首先，在倫敦奧運會的合作伙伴中，就有大名鼎鼎的陶氏化學公司和英國石油公司，這兩家公司最近幾年被世人所熟知，都是因為其在環(huán)保方面的“斑斑劣跡” ，與這樣的企業(yè)成為合作伙伴，似乎是對“綠色奧運”的一個諷刺。當然，我們不能奢求盡善盡美，能做到讓世人記住綠色就足夠了。上漲歸結為城市

6、擴張擠占蔬菜種植面積。 但是在參觀了倫敦低碳建設的相關展示、介紹后，感慨頗深。除了廢舊資源的二次利用等國內耳熟能詳?shù)墓?jié)能手段，其中與國內大行其道的城市建設最主要的區(qū)別有以下三個方面： 廣設自行車高速通道 隨著經濟的快速發(fā)展，曾經的自行車王國集體將自行車棄之如敝屣，郁悶于超級擁堵與超高油價的糾結中。諸多大城市都成了堵城。而廣州的調查報告稱只有 15%的人在使用單車，其中以月收入 2500 元以下的居民為主。而城市生活中自行車的日漸式微與城

7、市基礎建設中對自行車的漠視也不無關系。 國人追求生活舒適交通便利，更用擁堵與消耗、污染為“面子”買單，紛紛熱衷于機動車輛購置為“四子”中的車子奮斗掙扎時，倫敦正在掀起一場交通方式變革，市長正將人民引導向自行車革命：市民可以從全市 400 個車輛?？奎c任意租借車輛；每天全市自行車行駛量已達 50 萬次且這一數(shù)據(jù)還在增加；市內有 12 個自行車高速通道，安全、快捷、連貫的道路可以使騎車人方便地從郊區(qū)到達市中心；計劃通過引進 10 萬輛電動車

8、打造歐洲電動車中心。與之相對應的是：發(fā)達的倫敦市實際上 90%的人們都使用公共交通工具；只有 44%的人有私家車；有私家車的人平常也很少使用。 都市內廣植蔬菜 區(qū)別于國內的都市里綠地、花草的大力倡導和實施，以及對公用綠地種植的近乎嚴苛的管理，倫敦就是一個大菜園：它不斷增加空地進行零食、蔬菜種植。倫敦市長提出的“都市種植”項目更是把這一趨勢推向極致：到 2012 年，市內將新增 2012 個新的種植空間；屋頂、廢棄建筑物工地、公園、被忽視

9、的住宅角落都會被改造為社區(qū)菜園；內河航道提供免費的河邊空地，而且利用駁船作為“流動菜園” ；交通局也開發(fā)利用鐵道兩邊空地作為菜園——而這在國內幾乎不可想象。 隨著城鎮(zhèn)化建設的推進，城市的大規(guī)模擴張不可避免地擠占蔬菜種植面積，這確實是菜價上漲的一個原因；而長途販運伴隨的成本增加、消耗增大也不容忽視——異地購物、長途運輸?shù)臏p少也是踐行低碳的重要內容。這方面，倫敦有值得國內都市借鑒的地方。 限定區(qū)域內進行城市化 區(qū)別于國內城市的擴張甚至是攤大

10、餅式的盲目擴張，倫敦市被環(huán)繞于廣闊的鄉(xiāng)村區(qū)間內，城市之間的分界線受到法律保護；所有城市開發(fā)和經濟增長必須在現(xiàn)有城市覆蓋區(qū)域內；要求對土地進行高度的集約化利用。 通過這些膚淺的參觀可以發(fā)現(xiàn)，這些發(fā)達國家、發(fā)達都市的理念和我們的日常大力倡導、推進和引以為豪的數(shù)據(jù)、追求差別太大，但是鮮明的結果卻會告訴你到底孰對孰錯：通過一系列低碳行動，曾飽受工業(yè)化惡果以“霧都”聞名世界的倫敦，早已今非昔比，其空氣質量明顯好轉。 以資源、環(huán)境為代價的經濟發(fā)展，